Átlagos kerékpáros sebesség különböző tényezőktől függően

A közelmúltban az egészséges életmód fogalma meglehetősen aktuálissá vált, amellyel kapcsolatban sokan kezdenek aktívan sportolni. A kerékpár az egyik legolcsóbb és leghatékonyabb módja a jó fizikai állapot fenntartásának, ezért népszerűsége folyamatosan növekszik.

Az edzés megkezdése után sok kezdő kerékpáros kíváncsi a kerékpár sebességértékeire bizonyos körülmények között. Ezért a sebességi rendszert befolyásoló tényezőkről szóló információk nem veszítik el relevanciáját, és nemcsak a kezdőket, hanem a tapasztalt sportolókat is érdekelhetik.

Az egyik meghatározó tényező, amely a legközvetlenebb hatással van a jármű sebességére, a motoros edzettségi szintje és állóképességi határa. Így, a 10 km-t meg nem haladó átlagos távolságok leküzdésekor egy átlagos képzettségi szinttel rendelkező amatőr kerékpáros akár 18 km / h sebességet is elérhet. A 12 és 14 év közötti gyerekek is körülbelül azonos sebességgel tudnak mozogni. Ezt a módot azonban nagyon nehéz fenntartani a teljes útvonalon.

A jól edzett kerékpárosok, akik több mint egy éve kerékpároznak, képesek 22-25 km/h-ra felgyorsulni, és ezt a sebességet tartani a teljes távon... Ami a legtapasztaltabb bringásokat illeti, akik mögött több mint ezer kilométer van hátra, akár 30 km/órás sebességet is elérhetnek. És ebben a módban mozog, ezek az emberek akár 100 km-es távot is képesek megállás nélkül megtenni... Ilyen távolságokat azonban csak tapasztalt kerékpárosok tudnak megtenni, és az átlagos kerékpáros, aki hetente többször utazik, rövidebb távra korlátozódik, és nem tud ilyen távolságot nagy sebességgel megtenni.

A profi sportolók sokkal nagyobb sebességre képesek, megmozgatva a laikusok fantáziáját és elragadtatva a rajongókat. Így 1984-ben 51,151 km / h sebességi rekordot állítottak fel a mexikóvárosi pályán. Szerzője F. Moser olasz sportoló volt, aki később bevallotta, hogy olyan doppingszereket használt, amelyek a rekord felállítása idején nem voltak tiltva.

Az egyenes vonalú mozgás maximális eredménye a 41,654 km/h sebesség, amelyet L. Armstrong amerikai kerékpáros fejlesztett ki 2005-ben a Tour de France nemzetközi kerékpárversenyen. A rekordot országúti kerékpáron állították fel, lejtőn a sebesség meghaladta a 90 km/h-t.

A sportoló egy speciális aerodinamikus szkafanderbe volt öltözve, és megerősített kerékpáron ült. A nicaraguai Sierra Negro vulkán lejtőjén lévő kavicsos felületen ereszkedve ugyanez a sportoló újabb sebességrekordot állított fel, de száraz ereszkedésben, ami 210,4 km/h volt.

Sajnos ez a "trükk" sem ment sérülésektől: szó szerint 400 méterrel a rajt után a kerékpár váza szó szerint kettészakadt az extrém terhelések miatt, miközben a sportoló maga megúszta csípőtöréssel, nyakkimozdulással és számos zúzódással. . A bárót egy védőruha és sisak mentette meg, ami a legveszélyesebb ütéseket érte.

A szokatlan rekordok közül, amelyeknek semmi közük a hagyományos kerékpározáshoz, meg kell jegyezni a 26 éves holland S. Bowyer teljesítménye, aki a 200 méteres távot 133,78 km/órás sebességgel tette meg. A kísérletet a delfti és az amszterdami egyetem hallgatóinak részvételével hajtották végre, akik egy könnyű, szénszálas aerodinamikai burkolatot terveztek és szereltek fel a kerékpárra.

A kerékpár kialakítása is szokatlan volt: a pedálok elöl helyezkedtek el, maga a sportoló pedig gyakorlatilag hanyatt feküdt mozgás közben. A rekord 2013-ban született, és a mai napig nem sikerült megdönteni.

Azonban a legszokatlanabb sebességrekordot tartják számon mesterséges körülmények között, mégpedig légzsákban felállított rekord. A kísérletet egy kiszáradt sóstó helyén végezték az amerikai Utah államban 1995-ben, és a holland kerékpáros, F. Rompelberg volt a résztvevője. A sportoló elé egy versenyautó indult, amely felvette a szembejövő patakok ellenállását.

A kerékpáros ugyanakkor az úgynevezett légzsákban volt, ami segített neki felgyorsítani a kerékpárt 268,83 km/h-ra. A rekord is érvényes, és még nem dőlt meg.

A kerékpár sebességét a kerékpáros fizikai edzettségi szintjén túl nagyban befolyásolja a megjelenése is. Jelenleg 4 fő típusú kerékpár létezik, mindegyiknek megvan a maga maximális utazási sebessége.

Az ilyen típusú modelleket városi utakon vagy vidéki autópályákon való, egyenletes felületű közlekedésre tervezték. A sebességváltás nem biztosított, ezért szinte lehetetlen megfelelő sebességet fejleszteni egy ilyen kerékpáron. Még ideális külső körülmények között és teljesen sík úton sem lehet rajtuk 13-15 km/h-nál gyorsabban felgyorsulni.

Az országúti kerékpárokhoz képest ezek a kerékpárok funkcionálisabbak. Gyakran sebességváltó rendszerrel vannak felszerelve, és akár 17 km / h sebességre képesek városi körülmények között és akár 20 km / h sebességre autópályán. A sebességváltó opció mellett a városi modellek könnyűek és jó manőverező képességgel rendelkeznek. Mindez pozitív hatással van a kerékpár vezetésének kényelmére, és lehetővé teszi a gyors felgyorsítást.

Az ilyen modelleket egyszerűen nagy sebességre tervezték, és az aerodinamikát szem előtt tartva tervezték. Ahogy a jármű neve is sugallja, ezek a sportmotorok kizárólag autópályára valók, amelyek körülbelül 33 km/h sebességre képesek. Más felületeken, például gördülő hón vagy lehullott faleveleken azonban az országúti kerékpárok rosszabbul teljesítenek, mint más típusú kerékpárok. Egyenetlen terepen vagy mérsékelt terepviszonyok között sebességük nem haladja meg az 5-8 km/h-t, ami a kialakításuk sajátosságaiból és a túl kis gumiabroncs-vastagságból adódik.

Ráadásul az országúti modelleken egyáltalán nincs párnázás, tehát ha burkolatlan vagy kavicsos úton halad, minden ütés a hátba és a karokra esik... Az alacsony kormányhelyzet miatti rossz kilátással is magyarázható, hogy terepen nem lehet tisztességes sebességet kialakítani. Ezenkívül lehetetlen sürgősen megállni csúszás nélkül egy ilyen kerékpáron - túl vékonyak a gumik és túl sekély a futófelület.

Ezt a kerékpártípust a sebesség szempontjából sokoldalúbbnak tartják. és bármilyen körülmények között elég gyorsan képes mozogni. Tehát, ha sík autópályán halad, könnyedén felgyorsíthat 25 km / h-ra, és amikor a gumiabroncsokat aszfalton való közlekedésre tervezett modellekre cseréli, és egyáltalán - akár 28-29 km / h-ra. Egyenetlen terepen haladva egy óra alatt 10-15 km-t lehet megtenni, normál tempóban haladva.

Általánosságban elmondható, hogy a mountain bike kerékpárok kiválóak városi kerékpározáshoz a jó sebességi jellemzőik, a vastag gumiabroncsok kiváló tapadása és a kiváló manőverezhetőség miatt. Ami az erdei utakon való mountain bike-ozást illeti, ilyen körülmények között nem megy tisztességes sebességet kifejleszteni, és a legjobb, amire számíthat, a 15 km/h.

Ez a hibrid egy országúti és egy mountain bike keresztezése, amely autópályán 25-28 km / h sebességgel, terepen pedig 10 km / h sebességgel képes haladni.

A bicikli sebességét a tárgyalt okok mellett még több fontos tényező is befolyásolja, melyek ismerete segít a lehető leggyorsabb utazás elérésében.

A váznak a kerékpár sebességére gyakorolt ​​hatását nagyrészt a súlya határozza meg. Minél könnyebb a konstrukció, annál nagyobb sebességet mutat a kerékpár. A kerékpárvázak gyártásához használt legkönnyebb anyagok a titán és az alumínium. Ezért, ha nagy sebességgel akar vezetni, ezt a tényezőt figyelembe kell venni.

Figyelni kell a mellékletek számára és súlyára is. Ha a cél a kerékpár sebességének maximalizálása, akkor az olyan tartozékokat, mint a lábtartó és a sárvédők, a legjobb eltávolítani.

A modern kerékpárok kialakítása a kerékpármodelltől és annak szakterületétől függően többféle motoros illeszkedést tartalmaz.A High Ride lovaglást városi kerékpárokon, a túra (közepes) a mountain bike-okon és a versenyzést (alacsony) a közúti sportmotorokon használják.

A nagy sebesség tekintetében a legsikeresebb az alacsony üléshelyzet., amelyben a légellenállás jelentősen csökken, így a kerékpáros nagyon gyorsan tud mozogni. Egyenetlen terepen azonban nem ülhet alacsonyan, különben egy ilyen utazás után megfájdul a háta, és nagyon elfárad a nyaka.

A kerékpár aktív használata megköveteli a kerekek rendszeres karbantartását. Ez különösen igaz az agresszív vezetési stílus, a városi járdaszegélyek átugrásának és a nagy távok leküzdésének kedvelőire terepen. Egy ilyen utazás garantáltan "nyolc" megjelenéséhez vezet a keréken, ami elkerülhetetlenül sebességvesztéssel jár. Ez a fajta deformáció meglehetősen gyakori, és könnyen korrigálható a kötőtű meghúzásával.

A "nyolcasok" mellett a kerekek átmérője is bizonyos hatással van a kerékpár sebességére. Így, a nagy kerekű kerékpároknak sokkal jobb a gördülése, sokkal kisebb a gördülési ellenállása.

A gumik minősége és szélessége is befolyásolja a kerékpár sebességét. A legjobb eredmények síkos futófelületen érhetők el, ahol a túl mély és agresszív futófelület lelassítja a kerékpárt. Ami a gumik szélességét illeti, minél kisebb, annál nagyobb a kerékpár sebessége és fordítva.

Figyelembe kell venni a gumiabroncsok nyomását is: például az útvonal gyorsabb áthaladásához a kerekeket 6 atmoszférára kell felfújni. Ez a nyomás azonban csak sík aszfaltos utakra alkalmas, terepen pedig éppen ellenkezőleg, kissé légteleníteni kell a levegőt.

Az oldalszél és a szembeszél nagy hatással van a kerékpár sebességére. Így, erős széllel nem valószínű, hogy 15 km/h-nál nagyobb sebességgel lehet gyorsulni, de egy óra alatt elhaladva akár 30 km-t is könnyedén leküzdhet... Természetesen sík aszfaltútról beszélünk, mivel egyenetlen terepen haladva a sebesség legalább 5 km / h-val kisebb lesz, mint az út sebessége. A küllők helyett pengékkel ellátott kerékpárokat különösen érinti az oldalszél.

A ritmus a pedálok percenkénti fordulatszáma. Ideális esetben 60 és 90 fordulat között kell lennie. Ez a vezetési technika lehetővé teszi a kerékpár gyors felgyorsítását és a nagy sebesség fenntartását a teljes út mentén. A kezdők gyakori hibája a rángatás, melyben a pedálozás felváltva szabadulással jár. Ennek eredményeként a kerékpár sebessége érezhetően csökken, és a kerékpárosnak újra és újra át kell lépnie a pedálozási küszöböt, hogy felgyorsítsa a kerékpárt.

Nagyon gyakran lehetetlen nagy mozgási sebességet elérni az erőátviteli egységek túlzott súrlódása miatt. Ez a láncon és a csapágyakon lévő erős szennyeződés miatt fordul elő, és nem engedi, hogy a kerékpár a lehető leggyorsabban mozogjon. A szennyeződések eltávolításához speciális tisztítószereket kell használnia, és ne felejtse el a megtisztított egységek kenését. Mellesleg, A szakértők szerint kenéshiány esetén a kerékpár akár 15%-ot is veszíthet sebességéből.

A tárgyalt okok mellett az is befolyásolja a kerékpár sebességét, hogy milyen terepen halad. Az alábbiakban a sebesség átlagértékei találhatók városi, országúti és földutakon való vezetéskor.

Hazánk legtöbb városában nagyon rossz a kerékpáros infrastruktúra (a járdára festékkel festett „kerékpárutak” nem számítanak), ezért a kerékpárosoknak az autópályákon kell haladniuk az általános autóáramlásban. Ez jelentősen csökkenti a kerékpáros átlagsebességét, amely számos korlátozó tényező jelenlétének köszönhető - közlekedési lámpák, gyalogátkelőhelyek, kereszteződések, járdaszegélyek és járművek. Ezeket a szempontokat szem előtt tartva, az átlagos vezetési sebesség a városban a forgalmi helyzettől függően 10-17 km/h között változik.

Elővárosi körülmények között a kerékpár sebessége észrevehetően megnő, és olyan objektív tényezőktől függ, mint az autópálya felületének minősége és a kerékpár típusa. A közúti modellek 15 km/h-ra, a hegyi modellek 25 km/h-ra, a közúti modellek 33 km/h-ra gyorsulhatnak. Nem minden kerékpárosnak sikerül azonban ezt a sebességet tartani az egész út során, és a legtöbb amatőr még a sima és jó minőségű pályákon is sokkal kisebb sebességgel halad.

A burkolatlan utak egyenetlen terepet jelentenek, amelyet szakadékok, terepviszonyok, meredek lejtők és hosszú emelkedők jellemeznek, ezért ilyen körülmények között nem lehet egyértelműen megítélni a kerékpár sebességét. A sebesség mód 100 méterenként változhat és előre nem jelezhető, ezért ebben az esetben csak átlagolt adatok adhatók meg.

Tehát egy viszonylag sík lerakott földúton haladva egy mountain bike sebessége elérheti a 15 km/h-t, egy országúti kerékpárnál ez legalább 5 km/h-val alacsonyabb. A hegyi hágók rohamozásánál a hegyi és országúti kerékpárok egyaránt 14-20 km-t képesek megtenni egy óra alatt.

Jelenleg a kerékpárhasználat sebességének meghatározása kompakt kerékpáros számítógépek, amely felváltotta a nagy és ostoba sebességmérőket, amelyek gyakran hazudtak és nagyon megbízhatatlanok voltak. A modern elektronikus modellek nemcsak a mozgás sebességének egyértelmű rögzítését teszik lehetővé, hanem a maximális értékek memorizálását, valamint az átlag kiszámítását is.

A fejlettebb modellek beépített órával, stopperórával, ébresztőórával, elektronikus hőmérővel rendelkeznek, és képesek tárolni az elmúlt utazásokról szóló információkat. Ha nincs kerékpárkomputer, akkor az átlagsebességet a régi jól bevált módon határozhatja meg, elosztva a távolságot az utazási idővel.

Jó fizikai forma híján nem érdemes nagy sebességet kergetni. Sokkal hasznosabb, ha ragaszkodunk az átlagos paraméterekhez, és kényelmes sebességgel közlekedünk, a legtöbbet kihozva az utazásból.

A leggyorsabb kerékpárokat lásd alább.