Minden a kerékpározásról

Nagyon izgalmas nézni, ahogy a sportolók lendületesen pedáloznak. De igazi szurkoló az, aki nem csak azt tudja, mit mutatnak a televíziós kamerák, vagy mit látnak a stadion lelátójáról. Feltétlenül meg kell érteni a kerékpározás "eredetét", és azt, hogy mi az.

A kerékpározás hihetetlenül fiatal az atlétikához, a futáshoz, az úszáshoz és a versenylövészethez képest. Valójában a története maga a "sportfelszerelés" története. Már az ókorban is meglátogatta az embereket a keréken való mozgás szándéka, csak a lovasok saját fizikai erejét használva. De csak a 19. században a mechanika és az ipar sikerei tették lehetővé a szükséges anyagi bázis megteremtését. A tavalyelőtti század első felében azonban voltak vagy páratlanul nehéz (40 kg feletti) kerékpárok, vagy valamivel könnyebb "csontrázók".

Mindkettő egyformán alkalmatlan volt versenyversenyekre. Az első megbízhatóan ismert kerékpáros versenyre 1868 utolsó tavaszi napján került sor Párizs Saint-Cloud kerületének egyik parkban. Versenyeken „csontrázókat” kényszerültek használni, és több tíz kilométert autóztak rajtuk. Igazi kínszenvedés volt ez a versenyzőknek.

A mai mércével mérve ez a sebesség nem lenne különösebben lenyűgöző a sportjárók számára. Hamarosan megjelentek a könnyebb és gyorsabb gépek "pókok". Ilyen kerékpáron tették meg a világutat első körben napi 60 km-es átlagsebességgel. De a „pókok” csak kompromisszumos megoldást jelentettek – jelentéktelen lökésre felborultak.A sportolók nagyon hamar elhagyták őket, ami hozzájárult üreges pneumatikus gumiabroncs létrehozása 1885-ben.

Tulajdonképpen, csak ettől a pillanattól számíthatjuk a mai értelemben vett kerékpározás történetét. Néhány évvel később megjelent a lovaskategóriákra való felosztás, sőt az 1890-es években világbajnokságokat is rendeztek. Korunk első olimpiáján a kerékpározás azonnal a szakágak közé került. És már akkor is 5 féle versenyen indultak pályán és országúti versenyeken. De nagyon sokáig nem volt kialakult olimpiai kerékpáros program.

A kétkerekű közlekedés iránti szenvedély szinte azonnal megérintette hazánkat. Megbízhatóan ismert, hogy először 1883. július 24-én versenyeztek kerékpárosok hivatalosan Moszkvában. Úgy tervezték két táv - 1,605 m és 8,025 km. A versenyzők között 3 külföldi sportoló volt. Valamivel több mint egy évvel később, 1884 szeptemberében pedig versenyt rendeztek a Champ de Marson.

A kerékpáros társaságok az 1890-es években szervezik meg az első aszfaltozott pályák építését. Fokozatosan nő a versenyeken résztvevők száma is. A következő két évtizedben több nagy név jelent meg, amelyeket külföldön is ismertek. A kerékpározás kereskedelmi forgalomba hozatala komoly kihívásnak bizonyult. A vezető cégek „megvásárolták” a legjobb sportolókat, maguk vették át a versenyek irányítását.

Úgy tűnt, hogy a pályaciklus az ügyességi versengésből a különböző kerékpárszállítók közötti verseny mezőjévé változott. Még a kiváló kerékpárosok is ezen a véleményen voltak. Az 1910-es évek elejére pedig az volt a benyomás, hogy a kerékpározás elveszti a sportág jellemzőit. Minden drámaian megváltozott az 1920-as években, amikor újra elkezdődtek a nagyszabású versenyek. Ugyanabban a két fővárosban zajlottak, mint korábban, de új régiókkal bővültek: Szibériában, Ukrajnában.

Már 1923-ban megrendezték az első országos bajnokságot. De az igazi virágzás az 1928-as olimpia után kezdődik. 1937. augusztus 12-én pedig elkezdődik az orosz történelem első többnapos versenye. Meg kell azonban említeni, hogy az olimpiai versenyeken elért sikerek nem jöttek azonnal... Az első próbálkozás 1952-ben sikertelen volt.

1988-ban 4 aranyérmet sikerült nyernie. Legközelebb 1996-ban kaptak aranyat. Mára azonban az egykori dicsőség nagyrészt elveszett. A hazai sportolók ritkán járnak külföldi és nemzetközi versenyekre. A kerékpározásra pedig gyakorlatilag nincs állami támogatás; remélni kell, hogy a jelenlegi nehézségek csak egy köztes pillanat az új felszállás előtt.

A kerékpározás hosszú története, valamint a kerékpár- és pályatípusok széles választéka a versenysportágak különféle kategóriáinak kialakulásához vezetett. És ez a folyamat még nem ért véget. Valószínű, hogy a következő hónapokban vagy években újabb pozíciók kerülnek fel a versenyprogramok listájára. Ezért a rajongók és a szakemberek kiválaszthatják a nekik legjobban tetsző irányt.

A legfontosabb szempont, amelyet figyelembe kell venni: a kerékpározás minden vagy majdnem minden típusa fel van osztva férfi és női versenyekre. Célszerű egy általános elemzést elkezdeni az autópályán való versenyzéstől. A lényeg nagyon egyszerű: a kerékpárosok igyekeznek a lehető legrövidebb idő alatt haladni a szabályos aszfaltozott úton. Ez a tudomány az, ami leginkább felkelti a közvélemény figyelmét, és ezt a szponzorok szívesen finanszírozzák.

De a közönséges autópályákon olyan versenyeket is rendeznek, amelyek nem szerepelnek az olimpiai játékok hivatalos programjában. Ide tartoznak különösen:

• többnapos versenyek:
• kritérium;
• csapatverseny;
• emelkedő gyorsasági verseny.

természetesen az ilyen osztályok nem tisztán amatőrök - profik is részt vesznek bennük, de a verseny státusza észrevehetően alacsonyabb. Az egyéni verseny osztott rajtot foglal magában. Ez azt jelenti, hogy a sportolók egyesével kezdenek mozogni, előre meghatározott időközönként. Csoportos (kollektív) versenyen a rajt egyidejűleg történik. A csapatoknak külön taktikai elemei vannak a táv teljesítésére, amelyek célja, hogy segítsék őket riválisaik előtt maradni.

A kritériumot általában körkörös kerékpározásnak nevezik a városi utcákon. Bizonyos számú kör megtétele után a köztes célokat pontok beszámításával teljesítik. Az ugrást nem gyakorolják. A közönség a lehető legközelebb van a sportolókhoz. A többnapos versenyek több szakaszban zajlanak, amelyek mindegyike tartalmaz egy csoportversenyt és egy időmérőt.

Az ovális, emelkedős pályán zajló versenyek szintén nagyon népszerűek. A pályák hossza és szélessége a választott tudományágtól függően változik. Fedje le a pályákat fával vagy betonnal. Sprintben 2-3 kört kell megtenni, és az utolsó 200-300 méteren kiélezett küzdelem csap ki.

A csapatsprintben a rövid távokat 3 fős csoportok teszik meg. Mindegyik átmegy egy körön, maximális sebességet fejlesztve, majd kiesik. A pályákon időmérőt és pontversenyt is rendeznek. A verseny második változata az OI programba került.

Scratch - csoportverseny szimultán rajttal: maximum 24 résztvevő, több mint egy körrel előrébb az automatikus győzelemnek felel meg. Vannak egyéni és csoportos foglalkozások is. A csoportos üldözést méltán ismerik el, mint a legnehezebb pályaversenyt.

Egy olyan tudományág, mint a keirin, Japánból származik. A résztvevők egyszerre rajtolnak, előttük egy motor száguld, amit nem lehet előzni. Akkor hagyja el a pályát, amikor 2,5 kör van hátra a célig. Aztán jön a klasszikus gyorsasági verseny.

A hegyi kerékpározás olyan sport, amely az azonos nevű mountain bike-ok használatát foglalja magában. Ez egy nagyon extrém fegyelem, szigorúan ott zajlik, ahol még csak nyoma sincs az útfelületnek.

Ha terep motocrossról van szó, ezt a kerékpározási típust BMX-nek nevezik. A kerékpárokon szélesek a gumik, mint a mountain bike-okon, de a kerék átmérője kisebb, és a versenyzők meglehetősen alacsonyan ülnek.

Az XC rövidítése XC. Ezt a tudományágat veszik figyelembe az egyik ideális kerékpáros verseny... Ez egy sor ösvényt tartalmaz domboldali lejtőkkel. A természetes akadályokat aktívan használják, és szükség szerint mesterséges akadályokat adnak hozzájuk. Az olimpiai játékokon a kerékpárosok terepfutásban is indulnak.

Egyes lovasok jobban szeretik a koszt. Ezt a nevet az egyik extrém sízési stílusnak adták. A különleges pályát földes ugrások egészítik ki. Át kell ugrani ezeken a trambulinokon. A levegőben végzett trükkök további szórakozást jelentenek. Ez az elem azonban nem kötelező a versenyzők számára.

A downhill, más néven downhill a hegyi kerékpározás extrém ága. A sportolók lefelé hajtanak, és megpróbálják elérni a maximális sebességüket. A lesiklás feltétlenül akadálypálya, amely egyszerre természetes és mesterséges. Ezeken a versenyeken csak a legjobb versenyzők indulhatnak kiváló felszereléssel.

A freeride nem kevésbé magas követelményeket támaszt a sportolókkal szemben. Maga a név is utal számos más stílusból kölcsönzött elem szabad kombinációjára. De a tudományág kétértelműsége és összetett összetétele az, ami nagyon megnehezíti az útvonal teljesítését. A freeriding során nagyon nagy a sérülés valószínűsége.

Néha lehet találkozni a "párhuzamos szlalommal" is, melynek alkotóit egyértelműen a sífutás ihlette. A verseny két résztvevője egyszerre kezd lefelé haladni párhuzamos pályákon. Muszáj nekik:

• ugrás trambulinról;
• meredek szakaszokon haladni;
• éles kanyarokat hajtani.

Kerékpáros keresztben széles pálya szükséges. A hossza kb. 250 m. A sportolók útvonala ilyen rövid hossz ellenére is tele van akadályokkal.

A versenyzés a BMX egyik fajtája. A versenyzők sok fordulatot és ugrást tartalmazó pályán közlekednek. A versenyen 2-8 sportoló vehet részt. Az első helyezetteket hirdetik ki győztesnek. Nincs szükség trükkökre, és nem is szívesen látják őket, mivel zavarják a sebesség áthaladását.

Egy másik BMX-szakág - a flatland - éppen ellenkezőleg, sok trükk végrehajtására irányul, ha sík felületen vezet. A nézők és a szakértők is gyakran a tánchoz hasonlítják ezt a kerékpáros formát.

Brevet az utóbbi időben nagy érdeklődést váltott ki. Ehhez már nem annyira gyorsaság, mint inkább általános fizikai erőnlét és állóképesség kell. Hiszen ezt a fajta versenyt kerékpármaratonnak is nevezik. Vannak versenyek, amikor a sportolók több napig utaznak, összesen több ezer kilométert tesznek meg. A Brevet csak autópályán lehet gyakorolni, és a résztvevők hivatalos besorolást kapnak.

Az országúti kerékpáros versenyek nagy részét az európai országokban tavasszal, nyáron vagy ősszel rendezik (ha az időjárás engedi). Szinte mindig úgy próbálják megtervezni az útvonalat, hogy az egy ország területére illeszkedjen. Tudott:

• 14 fő verseny Belgiumban;
• 10 Franciaországban;
• 8 Olaszországban;
• 5 Spanyolországban.

A szezon során 1-3 országúti rendezvényt szerveznek Angliában, Svájcban, Hollandiában és Németországban. De érdemes megjegyezni az olyan országokban zajló versenyeket, amelyek egyáltalán nem kötődnek a kerékpározáshoz. Így a norvég kerékpárosok májusban a Fjord Touron, augusztusban pedig az Arctic Race-en vesznek részt. Az augusztust a Tour of Denmark és a Tour of Poland is kíséri. Április egyik hetében van egy "Törökországi körút".

A heti versenyeket májusban Kaliforniában, augusztusban Coloradóban rendezik. Az egynapos nagydíjat szeptemberben rendezik Quebecben és Montrealban. Amikor beköszönt a tél a mérsékelt égövi régiókban, a kerékpárosok Ausztráliába, az Emirátusokba, Malajziába vagy Ománba mennek versenyezni. A bolygó fő versenyeit, az olimpiai versenyeket nem számítva, a World Tour néven ismerik el, amely további 28 privát versenyt egyesít. Nem csak Afrikában, Dél-Amerikában és az Antarktiszon zajlanak.

Az 52 hetes World Tournak olyan csapatoknak is részt kell venniük, amelyek vállalják, hogy a szezon minden előfutamában részt vesznek. Hagyományosan az Australian Tour Down Under tekinthető a kiindulópontnak. És a világbajnoksággal véget is ér. Összesen legfeljebb 18 csapatot választanak ki a részvételre. Mindegyikben legfeljebb 30 résztvevő lehet, akiknek a verseny során betöltött szerepe szigorúan előre ki van osztva.

A World Tour annak a fajta kerékpározásnak a folytatása, amely a múlt század elején tönkrement. Valójában nem csak versenyzők versenyeznek benne, hanem szponzorok is (kerékpárgyártók). Minden csapat Shimano, SRAM, Campagnolo járműveken közlekedik. Más márkájú kerékpárok használata szigorúan tilos a szabályok szerint. Ugyanakkor a kerékpárokat versenytípus szerint is osztályozzák.

A World Tour-on belül három legrangosabb szakaszt szokás megkülönböztetni (Grand Tours):

• Tour de France;
• Giro Olaszország;
• Vuelta Spanyolország.

A következő versenyek státuszát tekintve kissé gyengébbek:

• Milánó-San Remo;
• Flandria túra;
• Párizs-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardia.

Az alacsonyabb szintű sportolók általában versenyeznek:

• Eurotrip;
• Pánamerikai autópálya-bajnokság;
• Ázsiai bajnokság;
• helyi versenyek kisebb léptékben.

Megérdemelt figyelem és tisztelet Alberto Velasco. Eredetileg profi sportoló volt. 2004-ben a 22 éves Velascót azt mondták, hogy az agyát aneurizma érintette. De a következő néhány évben a kerékpáros ragyogó győzelmeket aratott. Velascót még a doppingbotrány sem törte meg; diszkvalifikációja után visszatért a nagy sportba, pályafutását csak 2017-ben hagyta abba.

Egy másik híres spanyol kerékpáros Joaquim Rodriguez - nemcsak az orosz csapatban való sokéves részvétel miatt. Folyamatosan megnyeri az összes hegyi versenyt. Az egynapos versenyeken pedig nehéz egyenlőt találni a belgával Philippe Gilbert.

Honfitársaink közül érdemes odafigyelni rá Denis Menshov, aki azonban az olasz csapatban játszik. Menshovnak egyszer sikerült megelőznie az összes favoritot a Tour de France-on.

De ez még nagyobb csodálatot vált ki Olga Slyusareva, aki zsinórban 6-szor nyerte meg a világbajnokságot és 5-ször lett Európa legerősebb kerékpárosa. Ennek fényében valahogy még a vb-győzelmet és a sportmesteri címet is megemlíteni is kínos. És itt van a legendás egykori hírnév lance Armstrong 2012-ben visszavonhatatlanul összeomlott, amikor egy sportoló megerősítette a stimulánsok használatát.

Hogy ne legyen szomorú a vége, érdemes még néhány kiemelkedő kerékpárost megemlíteni:

• Fabian Cancellara;
• Viktor Kapitonov;
• Evans Kadel;
• Miguel Indurain;
• Jacques Anquetil;
• Eddie Merckx.

Napjainkban a professzionális kerékpárok, mint sok más ipari termék, elsősorban Kínában készülnek. A teljes lakossághoz viszonyítva a legtöbb amatőr kerékpáros Hollandiában található. A felnőttek több mint 99%-ának van ott kerékpárja. Ha a kerékpározás népszerűségéből indulunk ki, akkor az értékelés a következő lesz:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 kerékpáros;
• Tour de France - 218 résztvevő;
• Vuelta Spanyolország - szintén 218 résztvevő;
• Milánó-San Remo - 200 versenyző;
• Flandriai túra – 199 sportoló;
• Párizs-Roubaix - 198 versenyző;
• Lombardia - 168 lovas;
• Giro Italia - 127 sportoló.

A legnagyobb és legjelentősebb versenyek nem mindig okozzák a legnagyobb feszültséget a kiemelkedő résztvevők között. Sokan közülük elvileg nem tudnak lemondani érzelmeikről, míg mások aggódnak, amikor „a saját” városukban versenyeznek. És van egy jó oka - A látszólagos kecsessége ellenére a kerékpározás az egyik legtraumatikusabb terület.

A veszélyes sportok számos listáján szinte egyenrangú a búvárkodással, raftinggal, hegymászással és jégkoronggal. Az olimpiai szakágak közül a kerékpározás a tíz legveszélyesebb között van, megelőzve a teniszt és a triatlont, de mögötte a súlyemelés, a futball és a művészi gimnasztika.

Ugyanilyen érdekes, hogy a tekintélyes túrák legtöbb nyertese valószínűleg nem tudja megjavítani járművét. A sportolók teljes mértékben a kerékpár kezelésére koncentrálnak, a technikai munkát az edzési folyamaton kívül a szerelőkre bízzák. A profi kerékpárosok böjtjei pedig sokkal könnyebbek, mint az amatőröké. Egy elfoglalt versenynaptárban a túlzott étrendi keménység csak további problémát okozna.

A World Tour-on résztvevők kivételével szinte minden sportoló ritkán büszkélkedhet anyagi jólétével. Sok verseny vagy szimbolikus díjakkal végződik, vagy egyáltalán nincs ösztönző alapja. Ugyanakkor a sportolók sokat esznek, mert rendkívül magas az energiafogyasztás. Szinte minden verseny, kivéve az egynapos utakat, a Grand Tour szakaszait és egyéb egyedi kivételeket, maximum 5 vagy 6 óráig tart.

Ezért a kerékpáros edzés nagyjából ugyanannyi ideig tart napközben.

A kerékpározás titkait az alábbi videó megtekintésével ismerheti meg.