Kerékpár sebesség: mi történik és mi befolyásolja?

Minden kerékpározni kezdõ embert érdekel, hogy milyen gyorsan tud gyorsulni, és mi befolyásolja annak teljesítményét. A probléma megértéséhez meg kell ismerkednie a menettempót befolyásoló főbb tényezőkkel, valamint azokkal a módszerekkel, amelyek segítenek növelni azt.

A kerékpározás nagyon hasznos tevékenység, amivel nehéz nem érteni. És ez a fajta közlekedés is képes a mozgásból való repülés érzését kelteni, ami sok ember figyelmét felkelti. Egyre több kezdő kerékpáros kíváncsi arra, hogy mi befolyásolja a mozgás sebességét, hiszen ez a mutató határozza meg a városi és vidéki autózáshoz kapcsolódó pozitív érzelmek számát.

A kerékpár sebességjelzői elsősorban magának a kerékpárosnak az állóképességétől és fizikai tulajdonságaitól függenek. A tapasztalat jobban befolyásolja a sebességet, mint a választott jármű típusa. Például, ha egy tapasztalt motoros autópályán közlekedik, képes lesz megelőzni egy mountain bike-on futó amatőrt. Nem csak a riválisait fogja a farkában hagyni, hanem megőrzi a nagy sebességű teljesítményt a mászás során is.

25 km / h sebességgel haladva a légtömegek ellenállása lassítani kezdi az utazást. Ellenszél esetén már 10 km / h sebességnél nehézségek merülnek fel. Ha széles, magasra állított kormánnyal és alacsony nyereggel felszerelt mountain bike kerékpárt használ, a pedálozás 30 km/h-nál nehézkessé válik. Országúti kerékpáron ez a folyamat könnyebb lesz, mert a kormány keskeny és alacsony a tapadása.

Ez az ellenállás már a mozgás legelején érezhető lesz. A kerékpáros a normál mozgáshoz képest sokkal több energiát fordít a helyről való felszállásra. Miután a kerékpár már elindult, a gördülési ellenállás nem befolyásolja akkora erővel az energiafogyasztást, ami a gyorsítás során szükséges. Ez a mutató a sebesség növekedésével csökken.

A gumiabroncsok és az útfelület között fellépő súrlódás növekedése elkezdi növelni a gördülési ellenállás mértékét. A lágy talajon átnyomó keskeny gumiabroncsokat nehéz felemelni a felületről. A széles futófelületű kerekek viszont túl erősen súrolják az aszfaltot, és gyorsan elhasználódnak.

Ez a mérőszám a sebességre is hatással van, mivel befolyásolja a gumiabroncsok és az úttest között fellépő súrlódást. Minél több atmoszféra van egy keréken, annál könnyebben gördül kemény felületen. A terepen való vezetés megkönnyítése érdekében a legjobb, ha csökkenti a nyomást a kamrákban.

A kétkerekű járművek tömegparaméterei is befolyásolják a sebességet, mivel a nagy tömeg növeli a gördülési ellenállást. Sokkal könnyebb egy hegyet mászni egy közúti járművel, mint egy nehéz mountain bike-ot felnyomni.

Csökkenti a sebességet, még akkor is, ha az irányítást a sportoló erőfeszítéseinek köszönhetően hajtják végre, a kerékpárban lévő kenés nélküli lánccal. A kopott gumiszalagok szintén csökkentik a sebességteljesítményt.

A puha lengéscsillapítók csökkentik a sebességet sima aszfaltfelületeken. A puha lengéscsillapítók azonban megfelelőek egyenetlen terepen.

Korábban a kerékpárokat meglehetősen túlméretezett mechanikus sebességmérőkkel szerelték fel, amelyek nem büszkélkedhettek a sebességhatár mérésének megbízhatóságával. Jelenleg a helyükre kerültek kompakt elektronikus eszközök, amelyek pontosan mérik a sebességet. Segítségükkel nem csak azt lehet megtudni, hogy éppen milyen sebességgel halad a bringa, hanem rögzíteni lehet az óránkénti átlagsebességet, a szakasz időtartamát, a kalóriaköltséget és még a versenyző pulzusát is.

Ez a vélemény téves, mivel csak egy tapasztalt ember képes ilyen ütemben mozogni, és egy egyszerű lovas a legtöbb esetben 15-20 km / h átlagsebességgel mozog.

És a használt kétkerekű jármű modellje is befolyásolja a sebességjelzőket. Például egy aszfalttal ellátott egyenes vonalban egy országúti kerékpár átlagsebessége 20-25 km / h lesz. A 10 km-es szakaszt 25 perc alatt teszik meg. A hegy tempója körülbelül 18-20 km/h lesz. A mutató növeléséhez villanymotort helyezhet el. Városi környezetben a kerékpározáshoz meg kell állni a kereszteződésekben, manőverezni kell az autók között, és helyet kell hagyni a gyalogosok számára. Ezért még egy sportkerékpár átlagsebessége is 5-10 km-rel alacsonyabb lesz ahhoz a mutatóhoz képest, amellyel az autópályán közlekednek a járművek.

Minden kerékpáros felteszi a kérdést, hogyan növelheti kerékpáros sebességét. Számos trükk van, amellyel növelheti teljesítményét, ellenállóbbá és tapasztaltabbá válhat.

Mivel a szél a fő akadálya a tempó növelésének, tudnia kell megfelelően ülni a kerékpáron. Hogy a megfelelő pozícióba kerüljön a kerékpárosnak meg kell hajolnia a hát alsó részén, és a testet a kormányhoz kell húznia. Javasoljuk, hogy a könyökét a testhez nyomja. Ezzel a technikával azonnal láthatja, hogyan nő az átlagsebesség.

Vannak, akik úgy gondolják, hogy ez a módszer nem teljesen igazságos az átlagsebesség növelésében. Csoportos lovaglás közben azonban kevesebb erőforrást fordítanak a légtömegek ellenállásának leküzdésére.

A jól felfújt kerék gyorsabban fog gördülni – ez bizonyított tény. Javasoljuk, hogy minden utazás előtt ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. Fel kell fújni a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett értékre. A szivattyúzási folyamat kényelmesebbé tétele érdekében a legjobb, ha kiváló minőségű padlószivattyút vásárol.

Ez a szabály a legegyszerűbb. Fékezés után sok erőfeszítést igényel, hogy az előző tempóra felgyorsuljon. Ezért meg kell szabadulnia a fék felesleges nyomásától. Először is abba kell hagynod a lassítást, amikor a bicikli gurul lefelé. Ha az útfelület vízszintes, és nincsenek autók a közelben, ez a művelet nem szükséges. A jövőben megtanulhatod a sebességet váltani.

Az utakon mindig felkeltik a figyelmet a kerékpárosok, akik a lámpánál megállva nem szállnak le kétkerekű barátjukról, hanem azon egyensúlyoznak. Ez a trükk nem csak a pillantások vonzására szolgál, hanem gyakorlati funkciója is van: ha leállítja a pedálokat, akkor 3 fordulat alatt tisztességes sebességet vehet fel.

A szél irányát figyelembe vevő útvonaltervezésnél jó sebességet tarthat, és nem fárad el sokat a szembeszéllel való küzdelem során.

A felgyorsításhoz dolgoznod kell magadon, megszabadulva néhány plusz kilótól. A hatás azonnal észrevehető lesz az emelkedéskor, és az elülső sziluett kisebb lesz, ami a légellenállás csökkenését jelzi.

Az intervallum edzés segíthet az átlagsebesség javításában. Ehhez elég két perc intenzív vezetés több menetben. Egy utazáson belül 3-4 alkalommal ingázás közben gyakorolható.

Az ellenállási gyakorlatok izmot építenek, ami hatással lesz a kerékpározási tempóra is. Javasoljuk, hogy ne dobja ki a testét a holtszezonban, és télen menjen edzőterembe.

A könnyű váz és a magas profilú kerekek vásárlása segít a sebesség növelésében. Egy ilyen vásárlás segít csökkenteni a légellenállást és növelni az utazás ütemét.

A testhezálló kerékpár a legjobb választás a lovagláshoz. Nem csak a hőt és az izzadságot képes elvezetni a testről, de a bő ruházattal ellentétben csökkenti a légtömegekkel szembeni ellenállást is.

Minden kerékpárosnak, aki érdeklődik a sebesség növelésében, tudnia kell, hogy mi a sportágban a maximális teljesítmény.A versenyeken a sebességmutatók abszolút rekordját 1995-ben rögzítették. A mutató 268,8 km/h. Az eredmény a holland kerékpáros Fred Rompelbergé. Fontos tudni, hogy a sportoló abban az évben töltötte be az 50. életévét. Magát az utazást az Egyesült Államokban, Utah államban hajtották végre. A verseny egy nagyon sík felületen zajlott egy sós tó mellett, a Bonneville-síkságon.

A kerékpár előtt egy személygépkocsi haladt, ami hozzájárult a csökkentett nyomású szakasz kialakulásához. A hegyről leereszkedés rekordját a jégtakaró és a szennyeződés rögzítette.

A téli szezonban a vezető pozíciót a Eric Baron.

A rekordot 2000. április 12-én rögzítették. 2002-ben ez a sportoló harmadik helyezést ért el a Sierro Negro hegyen, a kavicson lefelé haladva. A kerékpáros útja szörnyű volt: a célegyenesben 210,4 km/h-ra gyorsult, de kétkerekű járműve szó szerint darabokra szakadt. A tragédia csak a jó védőlőszernek és a sportoló felkészültségének köszönhető.

A következő videóban egy kerékpáros mozgását nézheti meg 150 km/h sebességgel.