A kerékpárok metrón történő szállításának szabályai

Kerékpáron mozogva a városban előbb-utóbb bárki szembesül azzal, hogy egy bizonyos távolságot metróval kell megtennie. Bár a jármű használatának szabályai könnyen áttekinthetők a metróhoz érve, sokkal bölcsebb lenne ezeket előre áttanulmányozni az esetleges konfliktusok elkerülése érdekében.

Az orosz városokban banális a "kétkerekű barát" szállítása a metróban. E szabály alól csak két kivétel van – vagy gyermekkerékpár, vagy felnőtt, de kompakt összecsukott állapotban megengedett. Az ok, amiért kategorikusan nem ajánlott kerékpárral a metrókocsikhoz menni, meglehetősen egyszerű. Maga a szerkezet meglehetősen nagy, kerekei pedig még több helyet foglalnak el.

Ha megméri azt a területet, amelyet egy felnőtt jármű kibontott állapotban megtesz, akkor kiderül, hogy a méretek meghaladják a kocsiban szállítható poggyász méreteit.

A szentpétervári és a moszkvai metró szabályaiban számos árnyalat található. Moszkvában csak akkor szállíthat kerékpárt, ha az gyermekek számára készült, és ez ingyenes. Ebben az esetben a három méret összege nem haladhatja meg a 150 centimétert, ellenkező esetben tilos a szerkezettel az autóba bemenni.

A felnőtt járműnek összecsukott állapotban meg kell felelnie a poggyászra vonatkozó szabályoknak: a szélesség, magasság és hosszúság mértékének összege nem haladhatja meg a 121 centiméteres határt. Ebben az esetben a fuvarozás ingyenes. Ha a méretek 121 és 150 centiméter között vannak, akkor még egy token árát kell fizetnie a kerékpárért. A metróban tilos 150 centiméter összméretű tárgyat szállítani.

A szentpétervári metróban paraméterektől függetlenül bármilyen gyerekbiciklivel szabad közlekedni. Előbb azonban fedőbe kell csomagolni, hogy ne szennyezze be a többi utast, és ne szennyezze be a metrókocsit. Ami egy felnőtt kerékpárt illeti, a mérések összege nem haladhatja meg a 200 centimétert. Kívül, a poggyász nem zavarhatja a többi utast, különben a metró alkalmazottja közlekedési tilalmat szabhat ki.

Konfliktus esetén sokkal korrektebb lenne békésen megoldani a helyzetet, és a poggyászszállítás ellenértékeként újabb tokent vásárolni.

Külön említést érdemelnek az MCC kocsik is, mivel az egysínű közlekedés szabályai hasonlóak a metróban történő közlekedéshez. Egy kerékpár ingyenes szállítása megengedett, előzetesen szétszedve és speciális rögzítőkkel rögzítve. Nem szabad megfeledkeznünk mások védelméről sem a szennyeződésektől és a sérülésektől, azaz egy burkolatról vagy valamilyen fóliáról.

Ahogy fentebb említettük, ahhoz, hogy biciklivel metrózzunk, először szét kell szerelni... Kényelmesebb ezt a felszínen megtenni, ahol kevesebb ember van, és van lehetőség leülni egy padra, majd lemenni a peronra. Az első kerék kivehető, a kormánykerék pedig pontosan 90 fokkal elfordul.

Kényelmesebb az alkatrészeket táskába, táskába vagy tokba tenni, hogy ne sértse meg a többi utast. Gyerekbiciklivel utazni sokkal egyszerűbb: vagy nem csinálsz semmit, vagy ismét letakarod a szerkezetet fedővel vagy fóliával, hogy ne terüljön szét a szennyeződés. Az összecsukható kerékpárt az utasításoknak megfelelően alakítják át: a keret csövek meg vannak hajlítva, és minden el van rejtve a készlethez tartozó burkolatban.

A hagyományos eszköz védőtokját egy szaküzletben vásárolják meg, vagy akár saját kezűleg is varrják. A fő követelmény az, hogy teljesen elrejtse a keretet és a kerekeket, de a fogantyúk jól kinyúlhatnak, annál kényelmesebb lesz megfogni őket.

A kocsi belsejében az ajtókkal szemben elhelyezkedő területet el kell foglalni. Ne menjen a kabin közepére, ha nincs szabad ülőhely, és a kerékpárt a tolóajtóknak támasztja. A "kétkerekű barátot" ajánlott tokban elhelyezni az utastéren keresztben - így kevesebb helyet foglal és nem zavarja a mozgó utasokat.

A régi vonatokon a legjobb, ha az első kocsi első ajtajánál vagy az utolsó kocsi utolsó ajtajánál foglalunk helyet. Ha a meglévő autó új típusú, akkor az egyes autók külső ajtói megfelelőbbek.

A hivatalos dokumentumokban gyakran megjelenik az információ, hogy az összecsukható kerékpár szállítása további módosítások nélkül lehetséges, de ebben a pillanatban minden nem olyan egyszerű. Nincs egyértelmű információ arról, hogy melyik kerékpár összecsukható, így a kerékpáros ragaszkodhat ahhoz, hogy járműve megfelel a leírásnak, de a metró alkalmazottja úgy dönt, hogy nem engedik át.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy tilos nemcsak olyan poggyászt szállítani, amelynek paraméterei túllépik a megengedett határértékeket, hanem olyan tárgyakat is, amelyek a kocsiba, mozgólépcsőbe történő be-, illetve kiszállást zavarják, vagy bármely más módon kényelmetlenséget okoznak a metró dolgozóinak és más utasoknak. Végül szigorúan tilos átszúrni, festeni vagy robbanó elemeket használni. Ezért például, ha a kerékpár olyan formában van, hogy mások sérülését okozhatja, szállítása tilos. Ugyanez vonatkozik a sárral borított szerkezetre is, még egy gyerekre is.

Minden kerékpárosnak meg kell értenie azt is, hogy szigorúan tilos a peronon közlekedni, miközben a vonatra vár. Ez nemcsak a szélsőségesekre veszélyes, hanem a többi utasra, sőt a mozdonyvezetőkre is. Az állomásosok azonnal beszélni akarnak majd a rendbontóval, ami után akár a metróból is eltávolíthatják őket.

Emlékeztetni kell arra a kerékpár szállítása metróval vagy más tömegközlekedési eszközzel meglehetősen nehéz és nem mindig kellemes folyamat. A szakértők azt javasolják, hogy csak akkor forduljanak ehhez a módszerhez, ha feltétlenül szükséges, mert a csúcsforgalomban meglehetősen nagy rakomány mellett így felveszve nem csak saját maga, hanem mindenki körülötte is kellemetlen érzéseket kelthet.

A metróba akkor ajánlott lemenni, ha kerekeken nincs erő a visszaútra, a biciklit ajándékba veszik, vagy a készülék kötelező javítást igényel. Akkor is érdemes bevinni a biciklit a kocsiba, ha vidéki kerékpározást tervezünk, és az útvonal elejére kell érkezni. A földalatti használatot úgy érdemes megtervezni, hogy elkerüljük a földalatti vonalak torlódásos időszakait.

Jobb, ha még a közvetlen földalatti utazás előtt kidolgozunk egy utat, és belefoglaljuk az egyik ágból a másikba való átmenetek minimális számát. Ideális esetben érdemes reggel vagy késő este kerékpárral utazni. Ezen kívül bölcs dolog előzetesen áttanulmányozni a földalatti közlekedés használatára vonatkozó meglévő szabályokat. A dokumentum nemcsak az utasok jogaira és kötelezettségeire vonatkozó információkat tartalmaz, hanem ajánlásokat is tartalmaz a vészhelyzetben történő cselekvésre vonatkozóan.

A meglévő szabályok ellenére a metróban továbbra is konfliktusok adódhatnak. Ebben a helyzetben jobb türelmesnek lenni, és megpróbálni a problémát a legbékésebb módon megoldani. A megfelelés és az udvariasság továbbra is segítségünkre lehet. Emellett fontos figyelembe venni a többi utas igényeit, és felkészülni arra, hogy kellemetlenség esetén panaszt tehetnek a metró dolgozóinál.

Hozzá kell tenni, hogy a tapasztalt kerékpárosoknak azt tanácsoljuk, hogy azonnal vigyenek magukkal egy takarót egy sétára. Nem foglal sok helyet, súlya viszonylag kicsi, de használata mindig megnyugtatja a metró alkalmazottait, és az utas javára oldja meg a problémát.

Az irányítókkal való kommunikációt érdemesebb tiszteletteljes üdvözléssel, mosollyal és közvetlen kérdéssel kezdeni, hogy le lehet-e menni a peronra a bringával. A legtöbb esetben a munkavállaló javasolni fogja az első kerék eltávolítását, amely után be kell tartani a poggyászra vonatkozó szabályokat. Mindemellett továbbra is megfontolandó, hogy azonnal legyen egy tartalék token vagy kártya, legalább két útra kifizetve, hogy szükség esetén továbbra is fizesse a jármű szállítását.

A következő videóban megtudhatja, hogyan lehet biciklivel metrózni.