Ki és mikor találta fel a kerékpárt?

Ha ma már aligha lehet kideríteni, hogy ki találta fel a kereket, akkor a kerékpár szerzője nem lesz névtelen. Bár ez a kérdés nem érdemel egyértelmű választ: érdemes megemlíteni a népszerűségét nem veszítő jármű feltalálásának előfeltételeit, illetve azokat, akiknek a nevéhez mindenképpen köthető egy kerékpár.

Nagy Sándor idejében az ókori források szerint már léteztek kerekes járművek, amelyeket izomerő indított el. Kicsit másképp nézhetnének ki, mint a manapság megszokott kerékpárok, de a dizájn még mindig ehhez a közlekedéshez kapcsolta őket. Például a hamaxikon Dionysiusnak, Szirakúza uralkodójának hintója. Az ókorban a kocsinak más változatai is léteztek, amelyeket a kerékpárral rokonnak tekinthetünk. De az ősi technológusok még mindig messze voltak a tervezés zseniális egyszerűségétől.

A következő név, amely nélkül a kerékpár története nem tud tovább menni: a nagyszerű és felfoghatatlan Leonardo da Vinci... És csak egy bizonyíték... egy szerény rajz, amelyet 1974-ben találtak a Milánói Egyetem archívumában, okot adott arra, hogy a legendás olaszt tekintsük a kerékpár "atyjának".

Leonardo rajzának hátoldalán találtak egy rajzot az eszközről, amely már nem ébreszt kétséget a kerékpárhoz való hasonlóságában. De ma már ezt a csábító elméletet is hamisításnak tekintik, és semmi többnek: azt mondják, pár körre, amit valóban da Vinci rajzolt, kortársaink már befejezték a testet.

Nikolai Pevzner de Sivrac grófot tartja a kerékpár feltalálójának, azonban annyi álhír és következetlenség van ebben a történetben, hogy nem is állítja magát hitelesnek.

Nem fog működni, ha csak egy nevet adunk meg, összekapcsolva azt a kerékpár feltalálásával. Több mester is van, akinek munkáinak megjelenése a híres közlekedési eszköz megalkotásához vezetett. Beszéljünk mindegyikről röviden.

• Karl von Drez. A híres báró, a mechanika és a mérnök professzora feltalálta az első kétkerekű, pedál nélküli, favázas robogót. A találmánynak volt kormánykereke is. "Sétáló autónak" vagy trolinak nevezték az eszközt. De ne keverje össze a báró és a modern kocsi kialakítását - a név ugyanaz, a működési elvek eltérőek. Ennek ellenére sok történész azt állítja, hogy a német professzor volt az, aki 1817-ben feltalálta az első kerékpárt. Egy évvel később a vállalkozó szellemű Dennis Johnson továbbfejlesztette ezt a modellt.

• Kirkpatrick Macmillan. Ez pedig már egy egyszerű (bár ez a feltalálóhoz illő jelző) kovács, aki pedálokat és leeresztett nyerget rögzített a kocsira. 1840 körül történt. És bár a Macmillan kialakítása leginkább a modern kerékpárokra emlékeztet, korához és korához képest túlságosan szokatlan technika volt. A kovács, anélkül, hogy tudta volna, megelőzte korát. Kár, mert egészen más hírnevet is nyerhetett volna, ha a kortársai értékelték volna találmányát.

• Pierre Lallemand. Pierre viszont pontosabban találta magát időben és a fogyasztói keresletben. Egy babakocsigyártónak 1862-ben (vagy 1863-ban) sikerült szabadalmaztatnia egy pedálos kerékpárt, és az eszköz dandy horse néven vált ismertté. Néhány évvel később az Olivie testvérek Pierre Michaud kocsissal együttműködve elindították a Lallemand kerékpár ipari méretekben történő gyártását.

• John Starley. Neki köszönhetjük, hogy megnőtt a kereslet az első olyan kerékpárok iránt, amelyek a manapság megszokott kerekekkel, lánchajtással és vezetőüléssel rendelkeznek. 1884-85-ben történt.

A kerékpár készítésének dátumát és napját tehát nem lehet tudni, mivel ez a terv simán kirajzolódott a kapcsolódó tervekből. És a kerékpár oroszországi eredetének híres változata sem állíthatja, hogy igaz. És bármennyire is szeretnék ezt a találmányt Efim Artamonov paraszt nevéhez kötni, a Nyizsnyij Tagil múzeumban őrzött kerékpár nem más, mint késői hamisítványa.

Hogy ki volt az első, nem lehet biztosan megmondani. Ha párhuzamot vonunk a hegymászással, akkor bár Hillaryt és Norgayt tekintik az Everest első emelkedőinek, vannak még nem rögzített, de nagy valószínűséggel megtörtént emelkedők is (ugyanaz a Mallory). Így van ez itt: vannak szabadalmak, ipari kiadás, mérnökök és iparosok tanúsított lépései. De vannak elődök akciói is, amelyek nélkül a közlekedés későbbi korszerűsítése lehetetlen lenne.

A Lalman-ügy 1867-ben folytatódott, amikor Cowper feltalálta a küllős kereket. És ezt a lépést áttörésnek is nevezhetjük. A történelem nem kevésbé érdekes volt Oroszországban.

Ha még mindig hisz Efim Artamonov bicikli feltalálásának elméletében, akkor ez 1800-ban történt. 40 kilogrammos szerkezetet készített, ami elérte a 1,5 m magasságot, az első kerék átmérője több mint egy méter volt, pedálok voltak ráerősítve, a hátsó kerék fele akkora volt, mint az első és tehetetlenségi mozgást végzett. De nem véletlenül nevezték a technikát "bone shaker"-nek: egyszerűen fájdalmas volt rajta lovagolni. Ennek ellenére úgy gondolják, hogy Maga Artamonov Jekatyerinburgból Moszkvába jutott találmányával.És bár Efim szabad kezet kapott a technológia ezen csodájához, a szállítás nem kapott szabadalmat.

A 19. század második felére utalva beszélhetünk a kerékpárok valódi oroszországi megjelenéséről. Aztán persze egy ilyen közlekedési eszköz csak luxus volt, a legtöbb számára megfizethetetlen luxus. Csak annyit kell mondanunk, hogy az átlagkereset akkoriban körülbelül 20 rubel volt, míg egy kerékpár legalább 250 rubelbe került (vagy akár mind a 400-ba). Mindazonáltal, 1880-ra 100 kerékpárost regisztráltak Szentpéterváron, köztük volt maga II. Sándor császár is, aki szeretett biciklizni Carszkoje Selóban.

Csak a 19. század végére tudták a kerékpárosok a városon belüli közlekedést irányítani, azon kívül nem. Ám a mozgás szabályrendszere kemény volt: azt hitték, hogy a technika megijeszti a lovakat, ezért elrendelték, hogy találkozáskor le kell szállni a bicikliről, és lehetőleg zárni is lehet.

Könnyebb nyomon követni a kerékpár evolúciós lépéseit a világon, mint az oroszországi közlekedés technikai fejlesztésében bekövetkezett változásokat.

Így haladt a modernizáció:

• 1878 - A Lawson a szállítást lánchajtással egészíti ki;
• 1888 év - A Dunlop gumiabroncsokkal jelentkezik, és érezhetően csökken a remegés, ami kényelmesebbé teszi a mozgást;
• 1898 - megjelennek a pedálfékek;
• A huszadik század eleje - a kerékpár bolygókerekes sebességkapcsolóval van felszerelve, fél évszázad után Tullio Campagnolo egy új kapcsolóval rukkol elő, amelyre ma is igény van;
• A huszadik század 70-es évei - megjelennek az első "hegyi munkások", titánból és szénszálból készült modellek;
• 1983 év - kerékpárkomputert és bonyolult sebességváltó rendszert kap a szállítmány.

A kerékpáros mítoszok heves viták tárgyát képezik minden fórumon. És mivel ennek a közlekedésnek a divatja nem csillapodik, újra vitatkoznak, ugyanazokba a sejtésekbe botlanak, nem tudva, hogy a kétkerekű közlekedés szerelmesei korábban így vitatkoztak. És még azok is, akik szilárdan az autó mellett állnak, engedhetnek a kerékpárokkal kapcsolatos mítoszoknak.

• A kerékpár igazi feltalálója Ivan Kulibin, de ez a változat veszteséges a Nyugat számára, ezért más elméleteket hirdetnek. Ez még mindig mítosz, bár tisztelegni kell Kulibin zsenije előtt. Valóban ő találta fel az önjáró kocsit, és a 18. század végén meg is tette. Ennek ellenére ez a közlekedés nem nevezhető kerékpárnak. A találmány érdekesség maradt, mivel nem kapott tömeges forgalmazást.

• Artamonov 5000 km-t tett meg a „csontrázó”-n, biciklije pedig meglepi a Nyizsnyij Tagil Helytörténeti Múzeum látogatóit. A modern kémiai elemzések bebizonyították, hogy az értékes tárlat a 19. század deklarált eleje után készült hamisítvány. Ezért Artamonov nem tekinthető úttörőnek. Pontosabban: találmányának nincs magabiztosabb bizonyítéka.

• Sivrak gróf robogója a történelem első igazi kerékpárja. Mint már említettük, Pevznernek ebben a változatában több a misztifikáció, mint a tény. A történetet pedig Louis Baudry újságíró találta ki. Egyáltalán nem volt grafikon, csak Jean Sivrak prototípusa volt, aki négykerekű kocsikkal foglalkozott.

És ezek csak történelmi mítoszok, és végül is sok egymásnak ellentmondó információ magára a közlekedésre vonatkozik, nem pedig a ráhajtásra. Régóta terjedtek olyan információk, hogy a kerékpározás impotenciához vezethet. Nem ismert, hogy kinek volt haszna ebből a szóbeszédből, amely nem talált tudományos megerősítést.

A kétkerekű közlekedés feltalálásának története tehát azért érdekes, mert nem minden lapja jelent meg kortársnak.Talán hamarosan megtudunk valami érdekeset, és kiderül, hogy 1817 előtt egy bizonyos mesterember már készített kerékpárszállítót.

Tekintse meg az alábbi videót a kerékpár keletkezésének és fejlesztésének történetéről.