Kerékpár gumiabroncsnyomás: mi legyen és hogyan kell szivattyúzni?

A kerékpározás teljesítménye az inflációs nyomástól függ. Az elégtelen sűrített levegő nyomás a kerekekben gyakoribb defektekhez és tönkremenetelekhez vezet a csőben és a gumiban. Túlzott - a gumikopásig. Az optimális abroncsnyomás a megfelelő kerékpározással kapcsolatos tapasztalatai és a gyártó ajánlásai alapján határozható meg.

A megfelelő gumiabroncsnyomás egy adott paraméter minden kerékpárhoz és annak gumijához. A kerékpár tulajdonosa bizonyos mértékű nyomást kelt az utak minősége vagy annak hiánya alapján, ahol közlekedik. A lovaglás preferenciái és a fizikai erőnlét fontos szerepet játszanak. A minimális és maximális nyomást az adott gumi szállítója határozza meg.

A megnövekedett nyomás a kerekekben lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy energiát takarítson meg. A kerekek mozgásának javításával az ember meghosszabbíthatja vagy bonyolíthatja az útvonalat.

A gyártó által meghatározott határértéket meghaladó nyomás az oka annak, hogy a kamra a felni belsejéből kilyukad. A peremnek az az oldala, ahol a küllők és ahol a védőgumi fut, végül az egyik oldalélével áttöri a kamrát.

Egy alsó nyomáshatár alatt a nyomás a kamra meghibásodásához vagy "kígyómarásához" vezet. Úgy néz ki, mint két szomszédos lyuk. A felni egyszerre két helyen áttöri a kamrát, amikor a kerék akadályba ütközik.

A kamra nyomástartománya a gumiabroncs oldalfalán van feltüntetve. Például egy mountain bike gumiabroncs azt írja, hogy 1,95 hüvelyk széles. Fújja fel a kereket, és mérje meg a gumiabroncs szélességét egy vonalzó és két négyzet vagy egy féknyereg segítségével. Ha a szélesség egybeesik a megadott értékkel, és a kerék rugalmas és kemény tapintású, akkor lovagolhat... A felfújt kerék szélessége nincs feltüntetve a kamerán - ebben a példában gumi nélkül nem 1,95-re, hanem mondjuk 2,1-re tud felfújni.... Amikor a kamera már "ül" a gumiabroncs alatt, a mellbimbó maga veszi át a levegőből származó terhelést, és belülről tágítja azt.

A mellbimbó szelepe - az orsó - elég megbízható ahhoz, hogy ne eressze ki a levegőt, ha egy álló kerékpár kereke fel van fújva, vagy menet közben munkaterhelés alatt áll. A vezetés közbeni nyomásértéket már a gumiabroncs veszi át, és nem a kamra. A gumiabroncs megakadályozza, hogy a cső még tovább duzzadjon. A tömlőt biztonságosan tartja az abroncs, mivel a zsinór és a peremkábel formája minden guminak adott.

Ha a nyomás túl alacsony, a kerékpár gumiabroncsa leengedi a kerékpáros súlya alatt.... Megakadályozza a kamerát, ami kopást okoz, így jobban átjárható. A túlzott nyomás nagy sebességnél felhasítja a gumit, ha nekiütközik egy ütésnek, kőnek, síneknek vagy repedésnek az úton, ha túlmelegedett aszfalton vezet.

A kerékpár abroncsnyomását font per négyzethüvelykben, pascalban és atmoszférában (bar) mérik. A Föld légköri nyomása az óceánszint peremén majdnem eléri az 1 bart. Ez a mértékegység a keréken feltüntetett tényező szorzataként szolgál. Számítási képlet: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. A font per négyzethüvelyk egy elavult mérték. Bar - szintén, de az emberek emlékezetében szilárdan kapcsolódik az egyik földi légkör nyomásának értékéhez (tengerszinti érték). Egy rúd körülbelül 14,5 psi-nek felel meg.

A rudak száma ritkán haladja meg a 10 egységet. A négyzethüvelykenkénti fontok száma néha meghaladja a 100-at. A kilopascalok száma egy háromjegyű (de ezret is meghaladó) szám. A kilopascalokat rúdra vagy fontra számítják át négyzethüvelykenként. A fenti képlet szerint a kerékpáros felfújja a kereket. Az ajánlott értéktartománytól való eltérés magas baleseti arányt eredményez. A kilopascalokat megapascalra (MPa) konvertálhatja, ha elosztja a kilopascalok számát 1000-rel.

A nyomásszabványok minden gumiabroncstípusra eltérőek.

Az országúti kerékpárok normája 8-11 atmoszféra (bar), az adott abroncstól, a kerékpár és a kerékpáros súlyától, átlagos és rendkívül nagy sebességtől függően. Itt az általános szabály működik: a gyártó által javasolt nyomást (maximum -0,5 atmoszférát) felpumpálva gyorsan és biztonságosan elérheti útvonalának A pontjából B pontba. Nem valószínű, hogy kézi pumpával 10 atmoszférát tudsz kinyomni. Használjon nyomásmérővel ellátott kézi vagy lábpumpát. Ha a nyomáshatár 9,5, akkor pumpáljon 9-et és haladjon csendesen maximális sebességgel.

Minden kamra fokozatosan mérgezi a befecskendezett levegőt mikropórusaikon keresztül. Egy része a régi, több ezer szivattyúzástól meglazult mellbimbón keresztül is szellőztetett. Maga a gumi átengedi a légköri gázok molekuláit és atomjait: hasonlítsa össze a vulkanizált polimerek (ez egy hosszú lánc) molekulaméretét, amelyekből a kamra készült, valamint a nitrogén- és oxigénmolekulák méretét. Minél tovább használja ugyanazt a kamerát, annál intenzívebben mérgezi a levegőt - a fokozatos rétegződés, a gumiszerkezet kiszáradása teszi a dolgát. Például a KamAZ-nál a torlódások miatt átpumpált kerekek végül teljes sebességgel (egyenként, ahogy a gumiforrás kimerül) szétrobbantak.

Egy 10 kerékrúddal rendelkező országúti kerékpár, amely 40 kilométer per órás sebességgel halad, és egy 80-90 kg súlyú bringást szállít, ugyanezen megy keresztül. A hét folyamán a kerekekben az üzemi nyomás körülbelül 1,5 atmoszférával csökken. Egy 300 kilométeres maraton után érezni a kereket aligha fogja érezni, hogy lesüllyedt, de a szivattyú (vagy autókompresszor) nyomásmérője ezt azonnal jelzi.

Néhány másodperc alatt felfúj egy kerékpár kereket, és a beállított nyomás elérésekor az automata lekapcsolja a légfúvót. A kerékpártulajdonos saját pumpája nem csak egy hordozható eszköz, amellyel gumijavítás után felfújhatja a kereket. A kerékpáros szakemberek számára a pumpa egy olyan eszköz, amelyet rendszeresen használnak, sőt gyakran kényszeresen is. A sportmotorok alapja a gyors vezetés (akár 40 km/h), a versenyzés autópályákon és kerékpárutakon. Ha kerekeit az átlagos nyomás alá szivattyúzzuk, akkor a kamrák gyorsan tönkremennek. További probléma itt a törött, repedezett, érdes, omladozott és göröngyös aszfalt.

Ha bármelyik bicikli kerekét a maximális értéknél 2-3-szor nagyobbra fújod fel, akkor ez a nyomás az első száz méteres utazás után garantáltan felrobbantatja a csövet a gumival együtt. De még ha a gumi ellenállna is ilyen nyomásnak, a felni könnyen súlyosan megsérülne. A "felső" nyomás nem az, amelynél a gumiabroncs szétreped, hanem az, amelynél maga a kerék törik.

Egy 24, 26, 27 és 27,5 hüvelykes kerékátmérőjű tizenéves vagy felnőtt országúti (vagy hegyi) kerékpárnál a 2,2-4 bar nyomás tekinthető optimálisnak. De egy országúti kerékpár akár 5 atmoszféra gumiabroncsnyomását is kibírja. Ennek az értéknek a túllépése az első ütésnél megsérül a felni, vagy 30 km/h feletti gyorsulás és éles fékezés után felrobban a kamera. A szélesebb felni jobban tartja a csövet, mint egy keskenyebb. Minél rugalmasabb az abroncs, annál nagyobb nyomásra lehet szüksége. És ez nem jelenti azt, hogy megszakad a maximális értékkel.

Tartsa meg a finom vonalat a tapadás és a gördülés között... Maximális nyomásra felfújva a gumiabroncs nagyon jól gördül. A tapadás mégis élesen romlik, mivel sokkal alacsonyabb sebességről beszélünk - 5-30 km / h, és nem 30-50. 2,2 atmoszféra alatti nyomásnál az abroncs észrevehetően kimosódik. A keresztezési és kanyarodási egyensúly is megsérül. A legelső ütés, amelyet nagy sebességgel (25 km / h-tól) haladnak el, "kígyó" meghibásodásához vezet.

Minél keskenyebb a gumiabroncs, annál nagyobb nyomásra lesz szüksége. A "hegyi" és "úti" gumiabroncsok fenti értékei 80-85 kg-os kerékpáros súlyúak. Minél nehezebb a motoros, annál kopásállóbb gumira van szüksége, mivel az ember többletsúlya nagyobb nyomást igényel. Földutak, terep és aszfalt esetén is végeznek beállításokat.

A Fatbike-ok a legjobbak homokon, havon és sziklás utakon való motorozáshoz. Példa erre a vasúti töltéshez közeli, 10 cm-es hóréteggel borított úton történő téli mozgás.A fat bike abroncs futási zónája 2-3-szor szélesebb, mint egy mountain bike vagy város gumié. bicikli. A gumiabroncsnak az úttal való nagy érintkezési területe közelebb hozza a zsírmotort a motorkerékpár kerekeihez. Kövér kerékpárral szabadon tekerhetsz az erdők, mezők terepen. A PSI diagram egy átlagos 80 kg-os versenyzőn alapul.

Könnyebb vagy nehezebb kerékpárosok esetében az értékek az átlag 1,5-szeresével térnek el. A fat bicikli kerekeit nem szabad a mountain bike kerekeiben lévő nyomásra felfújni, országúti kerékpároknál pedig még inkább, mert ez rontja a kezelhetőségét. Nagyobb sebességnél kanyarodáskor észrevehetően nehezebb lesz kormányozni. A minimum alatti nyomás létrehozásával fennáll a mellbimbó elvesztésének veszélye: erős fékezéskor a kamera a felni körül görgeti az abroncsot, a "bimbó" lyukat csinál, és a kerék azonnal leereszt.

Nyírt mellbimbóval már nem lehet javítani egy kamrát. Ha alacsony nyomáson szeretne haladni negatív következmények nélkül, használjon tömlő nélküli gumiabroncsokat. A kerék átmérője nem számít, csak a szélessége és a vezetés közben az úttal érintkező csíkok számítanak.

A félslick gumiabroncshoz a maximumhoz közeli nyomás szükséges. A kerék futófelülete csak a futószalaggal érintkezhet az aszfalttal, az oldalsó fülek használata nélkül. Azokra viszont csak földúton való közlekedéskor van szükség. Az átlagos nyomás alatti szivattyúzással az oldalsó csíkok gyorsabban elhasználódnak. A sima út teljesen haszontalan számukra. Ettől nem lesz kezelhetőbb a kerékpár.

A terepkerékpár gumiabroncsok szélessége 2,1-2,3 hüvelyk, abroncsnyomásuk 3-4 bar. A gumiabroncs mindkét oldalán lévő fülcsík nem olyan agresszív, mint a félslick gumiké.

Az extrém BMX és downhill kerékpárosok speciális, 2,3 hüvelyknél szélesebb gumiabroncsokat használnak... Itt fontos a jó tapadás. A tapadás elvesztése végzetes lehet, különösen meredek hegyről vagy dombról lefelé haladva. A nyomásértéket empirikusan határozzuk meg, anélkül, hogy a gyártó által beállított átlagos értéktől jelentős eltérést tapasztalnánk.

Az országúti kerékpárok átlagos nyomása 9 bar (130 Psi-ig). Ha a gyártó ismeretlen, vagy egy kevéssé ismert kínai cégről van szó, akkor a gumiabroncs nem tartalmaz adatot a nyomáshatárokról. A határérték feletti nyomásra felfújt abroncs keménysége hasonló egy tömörgumi darabhoz. Ettől kezdve felgyorsult kopásnak van kitéve.

Ez elsősorban a kerékpáros hibridekre, a „felvonuló terepjárókra” vonatkozik, egyfajta „szokás”, amelyet a kerékpárosok gyakran használnak többnapos kirándulásokhoz, kirándulásokhoz. Ezenkívül a kerékpár "kecske" lesz - dobj rád minden ütésre.

A kerekek felpumpálásakor vegyen figyelembe számos olyan tényezőt, amelyeket semmi esetre sem szabad figyelmen kívül hagyni. Rajtuk múlik, hogy az abroncs kihasználja-e a maximális erőforrást, vagy meghibásodik, alig haladja meg a minimális távolságot. Műrepülés - a gumi élettartamának jelentős túllépése ugyanazon napi futásteljesítmény mellett, amely szokássá és életmódjává vált az Ön számára.

A téli vagy nyári hőmérséklet-ingadozások befolyásolhatják a gumiabroncsok nyomását. Van, amikor negyven fokos melegben otthon felpumpált 8 atmoszférából 9,5 lett. Ez észrevehetően meghaladja az átlagos értéket - a kamera a ház elhagyása után a legelső ütésnél áttör. A mountain bike kerekeiben pedig 20 fokos fagyban 3,5 atmoszféra 2,4-re változik.

Télen az országúti kerékpár tulajdonosok kissé túllépik a maximális nyomást az indulás előtt. Mire áthaladnak az első kilométeren, érezhetően csökkenni fog a nyomás. Nyáron éppen ellenkezőleg, a kerékpárosok nem pumpálják kicsit a kerekeiket. Ha a nyári melegben túlmelegedett útra hajtunk, a nyomás magától a kívánt értékre emelkedik. Mindkét esetben nyomást nem pontosan, hanem enyhe eltéréssel kell létrehozni.

Ha ismeretlen gumiabroncsot vásárolt mountain bike-jához, használja a következő táblázat adatait. Ez a tapasztalt kerékpárosok által javasolt általános irányelv.

A kerékpáros testtömegének vagy az úton felvett terhelésének minden további kilogrammjához hozzáadódik a teljes átlagos gumiabroncsnyomás 1%-a. Amikor a kerékpár túlterhelt és a kerekek túlpumpáltak, egy másik fenyegetés jelenik meg - „nyolcas” a felniben.

Főleg aszfaltos, sziklás és recés utakon való vezetés az átlagosnál valamivel nagyobb nyomást igényel. Ugyanez a szabály vonatkozik a nehéz technikás pályákon való trükkvezetésre is. Az állandó ütésekből és rezgésekből származó terhelés itt szinte állandó. A gumiabroncs zsinórján lévő kamra idő előtti kopásának elkerülése érdekében pedig a maximumhoz közeli nyomásra van szükség. Lágy talajú, homokos-agyagos utakon a nyomást valamivel az átlagos érték alá választjuk.

Ha a terep egyenetlen - aszfalt, beleértve a törött utakat, különböző keménységű talaj, akkor a nyomást átlagosan vagy valamivel magasabb szinten kell szivattyúzni.

A motorosok, akik minden út után megpróbálják ellenőrizni és korrigálni a guminyomást, gyakran nem tapasztalnak problémát a kerekekkel az egész szezon során. Ez jelentősen csökkenti a gumi költségeit - nem csak a defektek miatt szakad meg, ha gondatlan hozzáállással a kerékszivattyúzásig. Nem számít, hogy sportkerékpárod vagy normál kerékpárod van, mindig alakítsd ki a megfelelő guminyomást.

Az abroncsnyomással kapcsolatos információkért lásd a videót.