Kerékpár "Ukrajna": jellemzői és története

A V. I. Petrovszkijról elnevezett Kharkov Kerékpárgyár által gyártott "Ukrajna" kerékpár nagyon népszerű volt a Szovjetunióban a múlt század második felében. Az emberek szívesen vásárolták ezt a megbízható modellt, és már régóta használják. Az "Ukrajna" kerékpárok különösen népszerűek voltak a vidéki lakosok körében, akik postára, boltba, munkába és az erdőbe gombászni jártak velük.

A Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) a XX. század 20-as éveinek elején kezdte meg tevékenységét, és fennállásának teljes története során rengeteg kerékpárt gyártott. A cég közúti, sport- és turisztikai modellek gyártásával foglalkozott, amelyek nemcsak a lakosság, hanem a sportolók körében is óriási népszerűségre tettek szert. Az 1980-as olimpia, amelyre a Szovjetunióban került sor, mérföldkővé vált a kerékpárgyártás történetében, amelynek előestéjén az üzem nagy megrendelést kapott a „Champion Highway” és a „Record” pálya- és közúti modellek gyártására.

Egész fennállásának története során az üzem több mint 30 felnőtt és gyermek kerékpár modellt gyártott, amelyek között voltak exkluzív minták, amelyek kiadása két-három példányra korlátozódott, és tömegmodellek is, mint pl. "Turista", "Start-Highway", "Sputnik" és természetesen "Ukrajna".

Az első "Ukrajna" férfi kerékpár 1926-ban gördült le a vállalat futószalagjáról, és acélvázzal és 26 "kerékkel szerelték fel. Ebben a formában a második világháború kezdete előtt gyártották, majd a gyártást felfüggesztették.A második világháború végén a vállalkozás ismét kerékpárokat kezdett gyártani, és egy modellt mutatott be a nyilvánosságnak "Ukrajna" B-120, amely felváltotta a legendás "Progress" B-110, viszont a háború előtti német minta alapján készült.

Az "Ukrajna" országúti kerékpárok nemcsak a Szovjetunióban voltak nagyon népszerűek, hanem a világ 28 országába is szállították. A szovjet modellek iránti nagy kereslet számos fontos előnynek köszönhető, amelyek kedvezően különböztették meg őket más gyártók kerékpárjaitól.

• A robusztus és megbízható kialakítás lehetővé tette a kerékpár üzemeltetését nehéz körülmények között is, anélkül, hogy fennállt volna a váz deformálódásának és a fő alkatrészek törésének veszélye.
• Az "Ukrajna" az egyik legtartósabb kerékpár volt, és több évtizede megbízhatóan szolgálja tulajdonosait. Sőt, a máig fennmaradt modellek még mindig mozgásban vannak, tulajdonosaik pedig csak a fém korróziójára, illetve az időről időre megromlott nyereg cseréjére panaszkodnak.
• A Kharkov modellek nagy teherbírása lehetővé tette felnőtt utasok szállítását a csomagtartón és nehéz terhek szállítását.

Az előnyök mellett azonban "Ukrajnának" megvoltak a maga hiányosságai is, amelyek közül a fő ún. nehéz súly meghaladja a 17 kg-ot. Ez megnehezítette az utazást egyenetlen terepen és homokban, és lehetetlenné tette a hosszú sétákat. Ezenkívül az "Ukrajnában" nem volt sebességváltó rendszer, ami a nagy tömeggel kombinálva még megnehezítette az irányítást. A következő jelentős hátrány az volt alkatrészhiány, amit nem lehetett beszerezni.

A Kharkov Kerékpárgyár több „Ukrajna” modellt készített, amelyek részletes jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk.

Az "Ukrajna" első módosítása a B-120 férfi modell volt, amelyet 1961-1968 között adtak ki. Meghosszabbított vázzal, masszív villákkal és megerősített rugóstagokkal rendelkezett. Ez utóbbiak csavarozottak, ami kedvező a hegesztett csatlakozású szerkezetekhez képest. Az első kerékagy egy darabból készült, hogy biztosítsa a golyóspályák koncentrikusságát. Ráadásul, a B-120-as modellt egy további, a hátsó kerék peremére ható, kullancs típusú kézifékkel szerelték fel.

Különös figyelmet kell fordítani a nyeregre. Kiegészítő első rugója és széles kerete volt, ami biztosította jó lengéscsillapítás és növeli a kerékpár használatának kényelmét. A csomagtartónak megerősített szerkezete is volt, amely teljesen fémből készült, hegesztés nélkül, testtel és masszív támasztékokkal. A bilincs rugós kialakítású volt, és nagyon megbízhatóan rögzítette a rajta található terhelést. A hátsó kerék a kívánt pozícióban rögzíthető, miközben a lánc feszességét szabályozni lehetett. A szerszámos táskák kényelmes zárral rendelkeztek, és az akkori időknek megfelelő modern kivitelben készültek. A váz és az első villa gyönyörűen festett, hogy nagymértékben javítsa a kerékpár megjelenését.

A kerékpár alapja 1175 mm volt, a kocsi és az üléscső teteje közötti távolság elérte az 580 mm-t, a kerekek átmérője 622 mm, ami 28 hüvelyknek felel meg. A biciklit nagy méretei miatt főleg férfiak használták, míg nőknek és gyerekeknek volt problémás a vezetése. A gumik szélessége elérte a 4 cm-t, a fogak száma az első lánckeréken 48 db, a hátsón - 19. A B-120 tömege 16,5 kg volt.

Az "Ukrajna" B-130 kerékpárt 1966-ban adták ki.és az üzem által gyártott 10 milliomodik modell lett (1979-ben megjelent a 20 milliomodik példány, 1991-re pedig a 30 milliomodik). Az előző modellhez képest mélyebb sárvédőket kapott, a pedálokat alumíniumötvözetből öntötték, az első kerék fölött volt egy lehajtható lépcső és egy csomagtartó. A felnik acélból készültek és U alakú profillal rendelkeztek. Az elülső felni 36 küllős volt, szemben az előző modell 32-vel, ami jelentősen megnövelte a teherbírását.

Néhány évvel később még többet a B-130 - B-130K kerékpár tökéletes változata, amelynek most van egy szára a kormányoszlophoz képest, és megváltozott a kormánykerék konfigurációja. A frissített modell keretét "Ukrajna" felirat és egy kis aranyos minta díszítette. A kiadást 1976-ig hajtották végre.

Kerékpár "Ukrajna" B-134 1968 és 1975 között gyártották, dönthető lépcsővel, fogasléccel az első keréken, láncvédőkkel és fényszóróval. Az első felni 32 küllőből állt, a pedálok pedig acélból készültek és gumibetétesek voltak. A modell fekete, piros, kék és türkiz színekben készült, a fekete modellek szárnyait fehér vonalak díszítették, míg a többi színű modellek tiszta fehérek voltak. A kerékpár talpa 1175 mm, magassága 560 és 580 mm, kerékmérete 28 hüvelyk, az első és a hátsó lánckerekek fogainak száma 48, illetve 19 volt.

A 75. évtől kezdődően a KhVZ frissített jelölésű modelleket kezdett gyártani: 111-413, 111-411 és 111-412. Az új kerékpárok megörökölték elődeik összes főbb jellemzőjét, és kisebb tervezési és konstrukciós változtatásokban különböztek egymástól, például a láncvédő rögzítésére szolgáló fülek megléte, a kormány új konfigurációja és az Ukrajna vagy Harkiv helyett pecsétes HVZ logó. felirat az agytesten.

Az új modelleket pumpával, csengővel, szerszámtáskával és kerékpáros elsősegély-készlettel szerelték fel, egyes modelleket pedig lábtartóval, fényszóróval, dinamókészülékkel, kilométerszámlálóval, első fogasléccel és tükörrel szerelték fel. 1980-tól kezdve a 111-421, 111-422 és 111-423 módosítások láttak napvilágot, más nyeregkialakítással, modernebb dekorációval és módosított kiesésekkel. A KhVZ utolsó szovjet modellje a rövidített "Ukrajna" 111-431-es alapmodell.

Ezután tekintse meg a KhVZ "Ukrajna" B-130 kerékpár helyreállításának folyamatát.