Tandem kerékpár: történelem, dizájn, gyártók és választék

A tandem egy kétszemélyes kerékpár. Függetlenül attól, hogy hogyan fogadták, célja a közös utazások és a még szorosabb kapcsolat egy partnerrel.

1898 volt a tandem kerékpár szabadalmaztatásának éve. Ezt a terméket Mikael Pedersen szabadalmaztatta. Az első "tandem" 24 fontot (kb. 10 kg) nyomott. Hasznos volt a második angol-búr és a második világháború katonái számára. A múlt század 60-as éveiben a tandemek hírnevét elrontotta az alacsony minőségű acél - megereszkedett, a keret egyszerűen nem bírta a dupla emberi súlyt. Évtizedekkel később megalakult az Egyesült Királyság első tandem közössége.

Ezután a francia L&G cég elindított egy gyártósort tandem kerékpárok gyártására. A Santana Cycles által képviselt amerikaiak csak 1976-ban folytatták ezt az üzletet, miután kiküszöbölték elődeik minden hiányosságát, akiknek tandemeinek voltak hibái.

Nézzük először a tandem kerékpár előnyeit.

• Gyermekek biciklizésre való ösztönzése – Ön irányítja, és a gyermek hátul ül a második ülésen. 10 év elteltével, amikor a gyermek a lábával eléri a kerékpárpedálokat, megtagadhatja, hogy egy normál kerékpár vázára üljön, vagy gyermekbiciklit használjon - már tud pedálozni és magabiztosan ül a nyeregben.
• Energiát takaríthat meg utazáskor vagy hosszú, városon kívüli utakon. Ezt főleg szerelmes párok és ifjú házasok használják. Ha a vezető elfáradt, egy ideig követővé válhat – cserélje le.Ketten vezetnek egy 10-15 kg-os kerékpárt, amely könnyebb, mint egyenként nagyjából azonos tömegű. Ezt a hatást széllel szemben és/vagy emelkedőn haladva érezni fogod – itt csak egy ember áll ellen a szélnek, és nem mindkettő. Autópályán a tandem kerékpár sebessége egy országúti kerékpáré.
• Szorosabb kommunikáció - közelebb vannak egymáshoz, és nem kell kiabálnia az utcák és autópályák zaja miatt. A tandem nagyszerű módja annak, hogy tesztelje kapcsolata vagy házassága erejét.
• A kerékpáros tandem megnövekedett szilárdsága és tartóssága kétségtelen. A dupla dobozos felnik úgy vannak megerősítve, mint egy downhill kerékpáré, a váz és több küllő (36 felett) még a legjobban táplált versenyzők számára is tökéletes.
• Nehezebb ellopni egy tandemet - két tolvajnak együtt kell cselekednie. Ha csak egy tolvaj van, nem valószínű, hogy együtt utazik messzire, mert szükség van a bűnözői csoport második tagjára.
• Lehetőség bármely kerékpáros megelőzésére – még a legedzettebbet is. Az autópályán lefelé való tandemút egy városi busz sebességéhez hasonlítható.
• A kormányozni képtelen második versenyző az út hátuljáról és oldalnézetéből minden másban segít. Ezen kívül lehet, hogy egy vagy mindkét keze szabaddá válik.
• A második versenyző lehet vak vagy gyengénlátó. Ez lehetőséget ad neki, hogy részt vegyen a tandemeket használó versenyzők közötti versenyeken.
• Tandemről lemaradni lehetetlen. Ha a versenyzők közül a második még mindig elég fejletlen ahhoz, hogy legalább 30 km-t megtenne, akkor az ő helye mögötte van. Ha tapasztalatra és gyakorlatra teszel szert, változtathatsz, ami nem mondható el minden kerékpárosról, akinek van saját bringája.
• A tandem lehetővé teszi, hogy két kerékpárhoz ne vigyen alkatrészt. Ez vonatkozik a hátsó kazettára és a váltóra, a láncra, a fékekre, a kormányra és a kerekekre.

A kerékpáros tandemnek vannak hátrányai is.

• Tandem kerékpárral egyedül nehéz közlekedni. Mindenképpen kell egy második útitárs.
• Szinte lehetetlen vontatni. Ha még egy fekvő helyzetben lévő közönséges országúti vagy hegyikerékpárt is fel lehet rögzíteni egy másik ugyanolyan csomagtartójára - és bánattal félbe kell vinni, akkor felejtse el ezt a tandem szállítási módot. Ha biciklit váltasz, te sem indulsz el: te és egy tehermentes tandem valószínűleg nem tudtok egyedül vezetni.
• Szűk sávos utcákon, parkban egy szűk sikátorban, járdán nehéz megfordulni. A tandem hossza majdnem két hossz egy egyszerű országúti kerékpáré, minden következményével együtt.
• A tandem súlya akár 22 kg. Még a legnehezebb országúti kerékpár vagy mountain bike is, amelyet egy személy vezet, nem haladja meg a 16 kg-ot. Emiatt nehéz egyedül utazni tandemben.
• A fékek egy másik gyenge pont. Bármi is legyen a működési elvük - lábfék, fékbetétek a felniken vagy tárcsaszerkezet -, erős fékezéskor kettős terhelést tapasztalnak.
• A mögötte ülő alig látja, merre halad mindkét bringás – az első (kormányzó) kerékpáros háttal akadályozza a kilátást.
• Nem lehetsz egyedül – különösen, ha egy közös kerékpáron utazol, nem pedig két külön.
• A tandemet sokkal nehezebb felvinni a lépcsőn, ha bérházban laksz, és még az utolsó emeletek egyikén is. A hagyományos kerékpároktól eltérően nem fér be egy hagyományos személyliftbe - csak egy működő teherszállító szállíthatja az emeletre. Tandemet nem lehet városi busszal szállítani, vonaton vagy elektromos vonaton nehéz szállítani, repülőn sokkal többet kell fizetni a szállításáért.
• Végül egy tandemkerékpár többszöröse többe kerül, mint egy olcsó hegyi vagy országúti kerékpár. A legtöbb sporthipermarketben nem árulják, a legjobb megoldás, ha olyan városból rendeljük meg, ahol van gyár vagy összeszerelő cég, amely ilyen kerékpárokat szállít a hazai piacra.

Egy normál kétkerekű kerékpár tandem hossza 2,2-2,3 m. Ez egy kétüléses kerékpár két üléssel. Az egyik kormánylapát nem vesz részt az irányításban. A lánc lánckerék 60 fogú, a többi 12 fogú. A lánc hossza legfeljebb 3 m. Egy normál kerékpár esetében a lánc hossza nem haladja meg az 1,5 m-t A kerekekben lévő küllők száma legfeljebb 96; kevesebb küllő nem bírná el két kerékpáros súlyát és kétszer akkora sebességet, mint egy városi kerékpár.

A háromkerekű tandem stabilabb - a hátsó lánckerekek nem közvetlenül a kerékagyhoz, hanem a két hátsó kereket szinkronban forgó tengelyt vezérlő tengelyhez csatlakoznak. A fogyasztó még nagyobb súllyal és a túlhajtás nehézségeivel fizet ezért. Az egyes motorosok erőfeszítései egy ilyen tandemben összemérhető azzal az erővel, amellyel mindegyikük a saját egyszerű kerékpárját hajtja – a tengely és a két kerék túl nehéz.

Még az 1 sebességes tandem sebességét is a 2 csillagos hátsó pedálkocsi biztosítja. Valójában a vezető motoros kicsit lassabban pedál, mint a "követő". Ha az első pedálkocsi lánckereke 60 fogas, akkor a kisebb lánckeréken, ahol az első (pedálközi) lánc van feltekerve, lehet például 40-50 fog.

A hátsó pedálok szomszédos, nagyobb lánckerekéről a második (fő) lánc már a hátsó kerék hátsó lánckerekén (vagy többfokozatú kazettán) indul. Ez az, ami javítja a "stock" kerékpáros erőfeszítéseinek hatékonyságát, míg az első csak hatékonyan növeli a saját erőfeszítéseit. Ez egy másik ok lehetetlen egyedül eltéríteni egy tandemet... Tandem kerékpár felnőtteknek - 21-22 hüvelykes teljes vázmérettel rendelkező modell. A négykerekű tandem inkább velomobilra hasonlít.

Készíthet saját tandemet két országúti vagy hegyi kerékpárból. Ehhez az első kerékpár hátsó agyának hosszabb kerékagynak (tengelynek) kell lennie, amelyre a hátsó kerékpár villáját kell felhelyezni, amelyről leszedik az első kerekét. Ha a keretek nincsenek tartósan egymáshoz hegesztve, bármikor "leválaszthatók". Ez a módszer akkor jó, ha az egyik kerékpár első keréktárcsa törött. Ebben az esetben a hátsó kerékpár kezelőszerve (kormánykerék) blokkolva van - az első kerékpár hátsó kereke mereven van felszerelve. Egy háromkerekű tandem másik változata lesz - benne nem két kerék lesz mögötte, hanem egy.

A tandem ötletek - összecsukható, motoros (például benzinmotoros), elektromos tandem és mások - még nem kaptak ésszerű elosztást.... Ez a lehetetlenség összefügg a megvalósítás bonyolultságával és még kevesebb emberrel, aki egy nagyságrenddel nagyobb sebességgel akar kísérletezni - amit üzemanyag vagy elektromos vontatás biztosít.

A tandem lovaglás mindkét résztvevő közös erőfeszítésének eredménye. Pontosan tudnia kell, hogy mikor kell elindulnia, valamint azt, hogy mikor és hol kell fékezni. a 180 kg-os rendszer fékezése sokkal hosszabb a tehetetlenség miatt, itt meghosszabbodik a fékút... Túl gyors vezetés vagy rossz kanyar esetén mindkét versenyző megsérülhet. Ha a tandemnek több sebessége van, akkor ezeket a mester váltja.

Mivel a hátsó motoros nem látja az utat, minden kátyú vagy ütés meglepetésként vagy akár sokkként érheti. Ennélfogva, az első versenyzőnek ellenőriznie kell az út minőségét - és kerülnie kell az ilyen akadályokat -, és nem csak kormányoznia és fékeznie kell.

Sebességváltáskor a vezető kerékpáros figyelmezteti a hátsó motorost, hogy néhány másodpercre enyhítse a pedálerőt. Ennek elmulasztása gyorsuló kopáshoz és a váltó idő előtti meghibásodásához vezet. Ahogy mászik felfelé, ne veszítse el a magas ütemet – ez egy másik ok, amiért fontos, hogy együtt dolgozzunk.

Ha úgy döntesz, hogy egy távot együtt, a pedálokon állva vezetsz, akkor mindkettőjüknek tanácsos felállni. Egy álló embernek nincs módja gyorsabban lelassítani – különösen, ha a kerékpár túlterhelt csomagokkal, vagy mindkét versenyző túl kövér. Ez igaz a műsorvezetőre és a stoker kerékpárosra is.

A tandemek előállítása rendkívül korlátozott, alacsony elterjedtségük miatt. Csak egy tucat cég gyárt kerékpártandemeket:

• Bilenky Cycle Works,
• Bohém kerékpárok,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Együttmozgásos ciklusok,
• Dawes ciklusok,
• KHS kerékpárok,
• Santana kerékpárok,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

A tandem kiválasztása ugyanazon paraméterek szerint történik, mint a hagyományos kerékpár kiválasztása:

• a kerekek átmérője és szélessége;
• sebességek száma;
• váz anyaga, perselyek, felnik, első kormányvilla;
• méretek és súly;
• amortizációs paraméterek (tandem hardtail és kettős felfüggesztés esetén);
• kerekek száma (beleértve a triciklit is);
• a kormánykerék beállítása és számos egyéb paraméter, amelyek nem kevésbé fontosak a választás során.

Azonban számos különböző paraméter létezik:

• a lovasok száma (három vagy több fős tandemek vannak);
• állítható hátsó szár és nyereg;
• a kiegészítő rendszer csillagainak száma.

A következő videóban a Forward 5352 tandemkerékpárról olvashat.