Kerékpár fékbetétek: fajták és tippek a választáshoz

A fék nélküli kerékpár közvetlen út a balesethez. Csak néhány extrém és kerékpáros szabadstílusú kerékpármodell nem rendelkezik fékkel, vagy az adrenalinért életüket kockáztatni akaró motorosok maguk oldják ki az alapértelmezett kerékpárfékeket. De egy nyugodt és gyors utazás lehetetlen nélkülük.

A kerékpáripar a következő típusú fékeket kínálja: V-fék, dob- és tárcsafék. Az első olcsó, kis erőforrással, a második kompromisszumos lehetőség, a harmadik a leginkább "hosszú játék", de drágább is.

A V-fékek egyszerű V-alakú fékek, amelyeket kábellel működtetnek. Maga a felni féktárcsaként működik minden további réteg vagy egyéb alap nélkül. Az ilyen fékkarok rendkívül egyszerűek - hasonlítanak egy rugós féknyereg záró részeire. Mint minden fék esetében, a kormányon lévő fékkar nyomóerejét egy „kabátba” zárt kábel továbbítja - egy vízálló műanyag cső, amely megakadályozza az acélszálak karcolódását és idő előtti rozsdásodását.

A keréktárcsa fékbetétjeit csavarokkal, anyákkal és rögzítő alátétekkel csavarják fel a féknyereg elemeire. Fontos, hogy ne keverjük össze a bal és a jobb oldalt – a betétek a felni formájára íveltek, és nem állnak egyenesen, mint a rudak, ami gyorsabb és hatékonyabb fékezést tesz lehetővé. A párna középvonala megegyezik a perem középvonalával.

A V-fékpofa, bár acél alappal rendelkezik, a fékfelület oldalán polimerréteg található - leggyakrabban műanyag vagy kompozit. Bár a V-fék szinte azonnal leáll, ez a réteg a felni nagy szögsebessége miatt gyorsan elhasználódik. Többször nagyobb, mint más típusú fékek fékfelületei, amelyekben a súrlódó rétegek sokkal közelebb vannak a kerék (agy) középpontjához. Csak maguk a betétek cserélhetők, majd a kábelek a csere gyakoriságának megfelelően helyezkednek el.

A V-alakú féknyereg több évig a helyén hagyható, és a legtartósabb alkatrésznek számít, akárcsak a kormány markolatai. Azonban, ahogy tovább kopott betétekkel közlekedik, rétegről rétegre kaparja le a felnit alkotó alumíniumot, és végül teljes sebességnél jelentősen meghajlik, ha nem eltörik. Ez utóbbi már életveszélyes. A legmagasabb szintű biztonság érdekében a felnifékek komplett készletben vannak beszerelve - elöl és hátul.

A tárcsafékekben történő fékezés alapja a keréktárcsánál többszörös átmérőjű tárcsa. A tárcsa rögzítése a küllőkhöz speciális, a küllőt szorosan lefedő konzolokkal ellátott csavaros rögzítőkkel történik. A beszerelés sokkal nehezebb, mint a V-fékek. A tárcsafékeket elsősorban a magas és közepes árkategóriájú kerékpárokon használják. Például a legtöbb közúti pályán megtalálták alkalmazásukat, ahol az óránkénti 40 kilométeres vagy több kilométeres sebesség miatt nem indokolt a V-fék használata. Ezek viszont gyorsan túlmelegednek és elkopnak, amikor élesen le kell lassítania, amikor az autópálya mentén enyhe lejtőről vagy veszélyes kanyar közelében leereszkedik.

A fékrotor (a kerék forgási síkjában kerek tárcsa) rögzítéséhez legalább 6 támasztópont szükséges. A mechanizmus adapter lehetővé teszi a féknyereg rögzítését a kerethez. Ez utóbbi pedig a kormányon lévő fékkarok lenyomásakor kapcsolja be a betéteket. Végül a betétek közvetlenül részt vesznek a kerékpár fékezésében. A kábelek helyett a tárcsafékek is hidraulikus rendszert használnak - folyadékkal ellátott csöveket, mint például az autókon.

A dobfék a kerékpáripar klasszikusa. Vele kezdődött a fékrendszer fejlesztése. Perselyház - egy dob, amelyben a párnák egy hagyományos hüvelyes csapágymechanizmus részét képezik. Amikor a kerékpáros az ellenkező irányba pedál, a párnák erősebben nyomódnak az agy belső felületéhez, ami miatt a kerékpár lelassul.

Tartósak és évekig nem kell cserélni - inkább maguk a golyóscsapágyak és egyéb pótalkatrészek fognak meghibásodni, mint maguk a párnák, mivel egy teáskanáltól két evőkanálig kenőanyagként szolgáló litolt vagy zsírt töltenek a hüvelybe. Ezenkívül 98%-kal eltávolítja a korábban száraz párnák súrlódását. Minden alkatrész, beleértve a betéteket is, acélból készül, ami szintén biztosítja a tartósságukat... Nincs alumínium, kompozit, műanyag vagy gumi, mint más típusú fékek.

A tárcsa- vagy V-fékek fékbetéteinek alapja acél vagy alumíniumötvözet. A kerék tárcsás rotorja leggyakrabban ezen az alapon készül. De maguk a párnák kerámiát, préselt és szinterezett alumíniumport, műanyagot, gumit vagy nagy szilárdságú keveréket használhatnak munkarétegként.

A préselt sütőporból készült fékbetétek a legtartósabbak. Felhasználási területük a tárcsafékek. Hátránya a kevésbé hatékony fékezés (hosszabb fékút). De éppen ezért értékesek a versenymotorokon.Az a tény, hogy a túl gyors fékezés 30-40 km / h sebességgel tele van azzal, hogy a kerékpárost kidobják a nyeregből. Itt kell az akár több száz (és nem egy tucat-két) méteres fékút, és az abroncs többszöri éles fékezés után leszakad a zsinórra. De amikor leereszkedik egy dombról, nem kívánatos a túl hosszú fékezés - egyáltalán nem lassíthat, a legelső kanyarnál vagy ütéseknél bármilyen akadályba ütközhet anélkül, hogy éles kanyarba illeszkedne.

A kerámia párnák szintén nem nagyon érzékenyek. Könnyen eltörheti őket, ha erős fékezés közben erősen megnyomja. Ekkor a fék teljesen meghibásodik, ami szintén veszélyes.

A kompozit valamivel jobb, mint a kerámia, például ugyanaz a műanyag. Ha túlmelegszik, például hosszan ereszkedik egy lejtős úton, a műanyag rendkívül gyorsan megfúródik. Ezek a fékek hatékonyabbak, mint a fém- és kerámiafékek.

Gumi (Resin PAD) - a leghatékonyabb, de egyben a legkevésbé kopásálló fékek. Több száz méteres féktávolság egy meredek dombtól teljesen "megöli" őket. Ezek biztosítják a legerősebb tapadást a peremhez vagy a tárcsához, de egyelőre: miután a gumit a csapágyrészt alkotó fémről, műanyagról vagy kompozitról letörlik, ugyanolyan hatástalanná válnak, mint a fém/kerámia, azonban erősen kezdenek viselje a felni vagy a lemezt.

A félig fém modellek kompozit és fém hibridjei. A fémport (például 1:1, 1:1,5 arányban) extra erős vegyülettel keverjük össze. A fékteljesítmény átlagos.

Emlékezz arra minél keményebb és tartósabb a betét anyaga, annál tovább tart, de annál kevésbé hatékonyan fékez és annál hangosabban csikorog.

A kerékpáripar elismert óriásai az elmúlt 10-20 évben az amerikai Sram és a japán Shimano cég. Kínai és tajvani gyártók (pl. Artek), amelyekből több tucat van, szintén arra törekednek, hogy termékeik minőségét legalább japán szintre javítsák, és nem is sikertelenül. Egyes takarékos fogyasztók vidáman számolnak be egy nagyon jó fékerőforrásról a nem túl extrém motorozáshoz, például egy séta vagy hosszú kerékpáros utak, kerékpáros utak során.

Egy egyszerű Shimano V-fékkel egy olcsó mountain bike-ra szerelve 10-20 ezer rubelért, könnyedén megteheti 1000-2000 kilométert az ösvényeken (és közben városokon is áthaladva), és továbbra is kicserélheti az elhasználódott betéteket. újakkal.

Bármelyik féket is választja, és nem számít, mennyi ideig tart, ne spórolj a biztonsággal. A fékeket nem annyira a gyávák találták ki, mint inkább azok, akik nem akarják, hogy az emberek egészségüket vagy akár életüket veszítsék távollétük miatt. Amint a fékezés jelentősen romlik a súrlódó felületek kopása miatt, cserélje ki mind a betéteket, mind magukat a keréktárcsákat (tárcsák, dobperselyek).

Ezután nézzen meg egy videót a kerékpár tárcsafékeinek fékbetétek cseréjéről vagy felszereléséről.