Motorkerékpárok: mik ezek és hogyan válasszunk?

Manapság egyre gyakrabban nevezik retrográdnak azokat a kerékpárosokat, akik nem tesznek fel motort a biciklijükre. „Csak a szél, csak a pedálok, csak a szélsőség” – ez a felhívás egyre kevésbé releváns. Az autózáshoz szokott, elkényeztetett városi fogyasztó, még ha kerékpárt is vesz, hamarosan hajlamos lesz rá motorkerékpárt rakni, főleg, hogy évről évre olcsóbbak az ilyen eszközök.

Ugyanígy működik a kerékpárkerék motorja is. Nem mindegy, hogy direkt váltóról (közvetlenül a rotorról) vagy hajtóműről van szó (áttétellel csökkentve a motor fordulatszámát). Minden kerékpár elektromos motorja tartalmaz egy állórészt és egy forgórészt. A rotorhoz mágnesek vannak rögzítve. Mezejük, kölcsönhatásba lépve az állórész tekercseinek elektromágneses terével, a forgórészt forogtatja.

Maga az állórész egy tekercs, amely egy acéllemez keret réseibe van feltekerve. Leggyakrabban ezek a lemezek elektromos vagy transzformátoracélból készülnek. Az állórész szerkezete sokszögű keret alakú, középen összefolyó gerendákkal.

A tekercsek rézzománchuzalból tekercselt tekercsek. A réz a legjobb vezető. A tekercsek száma akár több tíz is lehet, de ez a szám 3 többszöröse. A motorkerék háromfázisú motorhoz hasonlít, valójában ez a helyzet: a stabil forgás érdekében bizonyos erővel váltakozó impulzusok, amelyek egy háromfázisú változót alkalmaznak a tekercsekre egymástól fázisfeszültségben. Valójában ez nem szinuszos elektromos jel, hanem állandó feszültségű téglalap alakú impulzusok sorozata. Ezeket viszont egy meghajtó alkotja - egy vezérlőkártya, amely egy áramforrás (akkumulátor) energiáját használja fel.

A forgórész forgásának állandóságát és hatékonyságát három Hall érzékelő biztosítja. Munkájukat a következőképpen szervezik:

• a forgórész helyzetének rögzítése az állórészhez képest;
• a mágneses tér érzékelése a mágnesekből;
• jeltovábbítás a vezetőnek;
• impulzusok kialakulása a meghajtón az állórész tekercsei számára.

A kerékmotor használatának előnyei a következők.

• Megnövelt hatékonyság - legalább 90%. Nem minden villanymotor rendelkezik ilyen együtthatóval - például a kollektoros motoroknál, amelyekhez elegendő a nem átalakított egyenáram, a hatásfok kevesebb, mint 70%.
• Könnyű kivitelezés, megbízhatóság.
• Nincsenek dörzsölő alkatrészek (például gyűrűk és kefék) - a motor évtizedekig működhet, ha a gyártó nem spórol az anyagok minőségén.
• Gyors vezetési képesség: egy fél kilowattos motorkerék forgó erőt biztosít, amely alatt 45 km/h-s kerékpársebesség érhető el lejtős utakon.
• Szükség esetén a készlet eltávolításának lehetősége, így a kerékpár eredeti készletét adja. A motorkészlet újratelepítésekor a kerékpár megjelenése nem változik jelentősen - a motor csak magára a kerékre van felszerelve.
• Lényeges könnyedség ellenszélben és ellenszélben.
• A motor sima és sima működése gyors alkalmazkodást biztosít az új sebességekhez és egyenletes gyorsulást.
• A motorkerék teljesen csendes működése.

Ennek a beállításnak van néhány hátránya is.

• Alacsony nyomaték - kevesebb, mint más típusú és fajtájú motoroknál.
• Képtelenség kompaktabb kialakítást létrehozni ilyen motor alapján.
• Megnövekedett súly... Néhány más motor, például az azonos kollektoros motorok, lényegesen kisebb - 1,5-szeres vagy többszörös - tömegűek.

Minden kész készlet, amely motorkereket is tartalmaz, kiegészítve ezzel vezérlő és akkumulátor. Aki viszont nem szereli be a kerékmotort a többi alkatrészével együtt, az minden rendszerelemet külön rendel meg: magát a kerékmotort, az akkumulátort és a vezérlőt a gázkarral.

Az elektromos vontatási rendszer építése előtt egy kezdő fogaskerekekkel és sebességváltó nélküli motorkerékkel kell szembesülnie. A váltó fogaskerekes átviteli mechanizmust alkalmaz, ahol magának a villanymotornak a fordulatszáma (fordulatszáma) többszöröse - a hajtómű áttételi arányához képest - több, mint a kereket végső soron forgató tengelyé.

A fogaskerék növeli a nyomatékot, de 30 km/h-ra csökkenti a kerékpáros sebességét. A sebességváltó nélküli - közvetlen meghajtású kerék - nem rendelkezik a sebességváltóval és a kapcsolódó veszteségekkel, amely megszabadítja a mechanizmust a dörzsölő fogaskerekektől, amelyek sokkal gyakrabban igényelnek kenést, mint maguk a motor csapágyai. A nyomaték 1500 W-ig jelentősen alacsonyabb, de a motor teljesítményétől függően 50-100 km / h-ra gyorsulhat.

Az elfogyasztott villamos energia egy részének visszanyerésének (visszaadásának) lehetőségével rendelkező motorkerék lehetővé teszi, hogy kis mennyiségben - az elfogyasztott teljesítmény körülbelül 6% -ában - visszaadja azt. Mivel egy ilyen rendszer hatékonysága nem lehet egyenlő a vezetékekben, tekercsekben, a vezérlőben és az akkumulátorban bekövetkező természetes veszteségek miatt, ezért nem lehet megtenni külső kiegészítő energiabefektetés nélkül. Az áramellátást pedig csak kétféleképpen lehet pótolni.

1. Kapcsolja a kerékmotort akkumulátor töltési módba. Ekkor a pedálozás legalább kétszer olyan kemény lesz – a tekercsek terhelése által kifejtett fékezés miatt.
2. Keressen egy helyet, ahol egyszerűen töltheti az akkumulátorokat... A legjobb megoldás az lenne, ha napelemeket helyezne a hátizsákjára és a ruhájára, amikor a motoros kerékpárral való utazás teljesen autonóm.

A motorkerék is lehet hátsó - a hátsó kerékre van felszerelve. Az eleje ugyanígy van elhelyezve. Ekkor a kerékpár hátsó- vagy elsőkerék-hajtássá válik. A sebesség jelentős növelése érdekében a kerékpárt összkerékhajtásúvá alakíthatja mindkét kerék motorozásával.

A kerékmotor méretét a felni átmérője határozza meg. Akár 29, 26, 20 vagy 16 hüvelyk az átmérője, a sebesség és a tolóerő ettől függ. Minél nagyobb a felni átmérője, annál nagyobb a sebesség, de kisebb a tolóerő, és fordítva. Kisebb tapadás mellett tovább fog gyorsulni. Csak egy módja van a tapadás növelésének – a motor pedálozásának segítése.

Lehetséges, hogy egy kereket hagyományos kerékagyról motoragyra alakíthat át, például egy 28"-os küllős felni használatával egy 20"-os kerekekkel rendelkező hagyományos kerékpárból. Azoknak, akik nem tudnak, vagy nem akarnak bütykölni egy teljes küllő mellszobrot, azt tanácsolják, hogy azonnal rendeljenek Kínában egy kész motorkereket a szükséges motortípussal.

Döntse el, hogy pontosan mit szeretne a kerékpárjától.

• Sebesség akár 35 km/h különösebb erőfeszítés és bármilyen speciális fizikai fejlettségi szint nélkül. Kerékpárja ugyanakkor nem szabadul meg eredeti funkcióitól – bármikor visszaválthat lábpedálozásra. Egy ilyen felülvizsgálat összesen 350 dollárba kerül.
• 50 km/h – elektromoped berendezés. Ugyanakkor előfordulhat, hogy nem lehet olyan könnyen átváltani a pedálozásra - az akkumulátorcsomag, egy erősebb motorkerék és ugyanaz a vezérlő 5-10 kilogrammal több. A felülvizsgálat költsége 600 dollártól kezdődik.
• A kerékpárból elektromos kerékpár lesz - elektromos motorkerékpár... Könnyedén felgyorsíthat 90 km/h-ra. De ne feledje: ebben az esetben feltétlenül szüksége lesz megerősített felnikre és perselyekre - talán, mint egy tandem kerékpáron. A helyzet az, hogy a megnövekedett tapadás megnövelt terhelést is igényel. Vékony országúti kerékpárfelnije egyszerűen szétrepül, és összetörhet. A kerékpár elektromos motorkerékpárra való testreszabásának ára legalább 2300 dollárba kerül.

Az elektromos kerékpárhoz való készlet tömege - egy motor kerekenként (keréktávolság nélkül), egy akkumulátorcsomag és egy vezérlő - tömeg szerint legalább 4 kg. Ez elég normál városi autózáshoz vagy országúton való közlekedéshez. Egész jó motorokat gyárt például egy cég Bafang 8FUN... A motorok üzemi teljesítménye 250-750 W, de amikor a teljesítmény meghaladja a 350 W-ot, az ilyen motor érezhetően túlmelegedhet, ami jelentősen lerövidíti az élettartamát.

A kerékmotor tömege (gumi nélkül) legalább 2 kg. Akár 35 km/h-s sebesség elérésére is képes 90 kg-os átlagos versenyzősúllyal - maga a versenyző egyáltalán nem erőlködhet a pedálozásban. Ugyanez érhető el motor nélkül, ha a pedálokról az utolsó sebességre kapcsolunk, és menet közben felfelé vagy lefelé mozgás nélkül. Ha felfelé halad, szüksége lesz egy kerékpáros segítségére a pedálokon keresztül - előfordulhat, hogy a motor nem bírja az emelkedést. A kettőt kombinálva az induláskor bekapcsolt egy kilowattos motor által leadott sebességet érhetjük el. A kerékpár mobilitása és viszonylagos könnyűsége garantált.

Nincs szükség fél kilowattos motorkerékpárra - maga nem 2, hanem 4-5 kg ​​súlyú, miközben kétszer annyi áramot vesz fel az akkumulátorból, mint 350 wattos társa. Az 500…600 wattos motorkerék egy „mankó”, amely sem a projektekben, sem a gyakorlatban a felhasználók körében nem ment át a „természetes szelekción”: egyes kerékpárosok megjegyezték, hogy Ebből kifolyólag kevesebb értelme van, mint egy 300 wattosnak.

Ez a konfiguráció nemcsak átlagosan 48 km / h sebesség elérését teszi lehetővé, hanem a város és a hegyi lejtők körülményei között bármilyen emelkedő könnyű meghódítását is. Az ilyen eredmények eléréséhez 1200-1500 watt teljesítményű motort kell választani. Egy ilyen motorkerék tömege 6–8 kg (gumi nélkül). Egy ilyen motor megszakítás nélküli energiaellátása többet segít nehéz és drága, legalább 5 kg tömegű akkumulátorcsomag.

Ha megkockáztatja, hogy a feszültséget 48 V-ról 72 V-ra növeli, akkor megkapja a városi sebességkorlátozást - legalább 60 km / h, ugyanakkor a motor gyorsabban és erősebben túlmelegszik, ami csak rövid időre kényszeríti az indítást.

Ha a kerékpárt motoros vontatásra módosítja, mondjuk 3 kW-ra, a tulajdonos arra kényszeríti, hogy megerősítse a vázat. Először is, mind a készlet, mind a több kilowatt nagyságrendű motor által létrehozott tolóerő megnövekedett terhelést igényel. Ellenkező esetben a kerekek szenvednek először (a felnikre hatalmas "nyolcasok" jelennek meg), majd maga a váz kezd szétesni - az akkumulátorok karosszériakészlete és a kontroller legalább 15 kg-ot ad hozzá. A megengedett legnagyobb terhelés csak a névleges kétszerese, ez az alapszabály minden motorkerékre.

A III kategóriás e-bike megerősített készletének biztosításához meg kell erősíteni a kiesőket, teljesen ki kell cserélni vagy újra fel kell szerelni a váztollakat, és egy speciális kiegyensúlyozót kell felszerelni, akárcsak az igazi motorokon. A névleges 3 kW-os motor már elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy deformálja a váztartókat egy normál kerékpárhoz, még akkor is, ha álló üzemmódban járatja a kerék felemelésével, amelyre a motor fel van szerelve egy speciális felfüggesztésre.

A keret speciális módon történő megerősítése nélkül valószínűleg nem tud több kilowatt teljesítményű motort használni. A 40 km/h-nál nagyobb sebesség már jó lengéscsillapítást igényel - enélkül egyszerűen kiesik a nyeregből, ha egy kisebb ütést vagy repedést talál az úton. Villa - motorkerékpárról vagy lesikló kerékpárról (ez utóbbi lenyűgöző tömeggel és legnagyobb szilárdsággal rendelkezik, más típusú és fajtájú kerékpárok számára elérhetetlen). Az akkucsomag itt is 20 kg-tól nyomódik.

Azok számára, akik szeretnek közelebb lovagolni az extrém síeléshez, tapasztalt mesterek azt tanácsolják, hogy tegye vissza a motor kerekét. A hátsó motorkerék jobban tapad az úton, mint az első - ez fontos az éles kanyarokban, haladható megnövekedett sebességgel.

A csúszós utak azonban a gyengébb súlyeloszlás miatt kevésbé kezelhetők. A helyzetet súlyosbítja a csomagtartóra erősített akkumulátor. A helyzetet javítja a kisebb tömegű fogaskerekű motorkerék és a megnövelt fajlagos energiájú lítium-ion akkumulátorok. Alternatív megoldás - ólom-savas akkumulátorok a keret középső (belső) csövén. A hátsó kerékagy motorja mégis hozzájárul a teljes szerkezet szilárdságához.

Ha nem lehet kombinálni a motorkereket nagy sebességű kazettával (például 9 csillag), cserélje ki az utolsót 5 csillagosra. Utolsó lehetőségként csak egy csillagot hagyjon meg, vagy mozgassa el egymástól 2 cm-re a kerettollakat. Ez utóbbi alumíniumkeret nem biztos, hogy kibírja – kísérletezzen acélvázon.

Az elektromos vezetéknek nem jobbra kell kilépnie, ahol a sebességváltó mechanizmus működik, hanem balra. Csavarja ki a kerékmotort tartó anyákat, és távolítsa el. Szerelje össze a kerékmotort az összeszerelési utasítások szerint. Ha valami nem teljesen világos az Ön számára, lépjen kapcsolatba a támogató személyzettel annak a cégnek vagy üzletnek a webhelyén, amelyik a motorkereket értékesítette. Gyakran a legjobb szakember segítségét kérni, mivel a vezérlő könnyen kiéghet. És nem megy vezérlő nélkül, ha nincs kefés motorja, amihez nem kell más, csak egyenáram.

Összeszerelés után ellenőrizze a kerékmotort terhelés nélkül - nem lehet "nyolc". Ha ez nem így van, távolítsa el a „nyolcasokat” a felniről úgy, hogy meghúzza a küllőket a küllőkkel. Próbálja ki a vezérlőt és a gázkart. Ha minden megfelelően működik, végezzen próbavezetést alacsony sebességgel.

Az első kerékagy motor beszerelése egyszerűbb. Maga az első kerék nem tartalmaz lánckereket. Egyszerűen semmi sem zavarja az első motorkerék működését. Nem számít, hogy jobbra vagy balra - menetirányban - vezeti ki a tápkábelt. Még a villa meghosszabbítása sem veszélyezteti a kerékpár erejét és stabilitását.

Az egyetlen dolog - ne keverje össze a kerék mozgási irányát: ha a telepítés helytelen, akkor a motor működésének tesztelése nélkül hirtelen hátramegy, és a kerékpár hátsó kormánykerékkel rendelkező járművé változik. Paradox az a helyzet, amikor elakad a gázkar: egy oszlopnak csapódhat, vagy ütközhet egy mögötte haladó autóval, még akkor is, ha az Ön előtt lassít.

Az összeszerelt motorkerék fél a záporoktól, folyókon és mocsarakban gázolástól – ha vízbe merül, vagy vízsugárral elárasztják, a Hall érzékelők meghibásodhatnak. Ügyeljen arra, hogy a motorkerék belsejét lezárja – vagy legalábbis közvetlen vízsugár elől takarja el. Gyakran maguk a gyártók speciális kerek lengéscsillapítókat szerelnek fel, hogy megvédjék a kereket a közvetlen fröccsenő víztől és / vagy szennyeződéstől vezetés közben - ügyeljen arra, hogy illeszkedjenek a kerék küllőihez.

A kerékpár kerékmotorjának kiválasztásáról a következő videóban olvashat.