Tárcsafékek kerékpáron: típusok, márkák, választék és beszerelés

Minden szállítmánynak rendelkeznie kell ilyen vagy olyan típusú fékekkel. Ez alól a kerékpár sem kivétel. A kerékpárokon gyakran tárcsafékeket használnak, amelyek lehetővé teszik a kerékpár gyors leállítását, és nem okoznak felesleges stresszt.

Sokféle fékberendezés létezik. A lemezes verziójuk kiváló olyan körülmények között, amikor fokozott terepjáró képességet kell biztosítani. Lehetővé teszi, hogy a kerékpáros magabiztosan versenyezzen a motorosokkal és a SUV-tulajdonosokkal.

A készülék általában a következőket tartalmazza:

• vezérlő fogantyú;
• a leállításért felelős forgótárcsa;
• tartókonzol (néha adapterrel cserélik);
• konzollal vagy adapterrel rögzített féknyereg (alapvetően fontos részlet);
• csiszoló párnák (ha szükséges, a rotor leállítása);
• fékvezetékek, amelyek lehetővé teszik az erő átvitelét a fogantyúról a működtetőkre.

A különböző típusú tárcsafékek felépítésükben és teljesítményükben különböznek egymástól. Minél nagyobb a rotor átmérője, annál hatékonyabb az egység működése. De ez nem jelenti azt, hogy egy nagyon nagy rotor mindig jobb. Csak kellően erős kerékküllőkkel használható. Néha ezeket a tűket is ki kell cserélni.

A "lemez" modulációja sokkal jobb, mint a "perem". Ebben a paraméterben kétségtelenül megelőzi a következő típusokat:

• kullancs által terjesztett;
• konzolos fék;
• a legjobb V-fék.

És ami érdekes az még a párna vastagságának növelése sem segíti ezt a különbséget. De a konkrétumok nem korlátozódnak erre a pillanatra. Bármelyik felni jobban eltömődik, mint a rotor. És amint egy folyadék vagy csiszolóanyag (főleg homok) érintkező felületére kerül, a rendszer működése azonnal felborul. kevés, a lemezes változat is remekül működik, amikor a bringa "nyolcasokat ír ki".

A tárcsás rendszer csak 2 erős kopásnak kitett alkatrészt tartalmaz – ezek párnák és rotor.

De mindez nem jelenti azt, hogy a tárcsafékek egyáltalán mentesek a hátrányoktól. Miután kiválasztotta őket, fel kell készülnie a következő árnyalatokra:

• nagyon erős hajlító hatás a tűkre;
• a szerkezet megnövekedett súlya;
• javítási nehézségek;
• nehézségek a rack felszerelésével (kivéve a konzolos változatot) a hátsó tárcsafék használatakor;
• meglehetősen magas ár;
• elsősorban a terepen és a hegyvidéki nehéz utakra összpontosítva, nem pedig a városi aszfaltra.

A kerékpárfék-alkatrészek mechanikus típusa kábeles meghajtással van felszerelve. Az eredmény egy viszonylag egyszerű és rendkívül megbízható megoldás. A működés elve hihetetlenül egyszerű:

• a kerékpáros megnyom egy speciális fogantyút;
• a mozgatható blokk kioldódik;
• rányomja a lemezt az álló párnára.

Az ilyen műszaki megoldás azonban nagyon ritka. A mechanikus tárcsafékeket folyamatosan hangolni kell. Pontosabban, be kell állítania a párnákat a rotortól elválasztó hézagot. Ellenkező esetben a fékkar folyamatosan átesik, és ahelyett, hogy a tárcsát a kopott blokkhoz nyomná, az a féknyereghez nyomódik.

Ilyen helyzetben elkerülhetetlen a rendszer megzavarása. Ezenkívül jelentősen veszít az erejéből. De a hézagbeállítás nem okoz problémát. Ha helyesen végzik, a gyors kopás garantált.

A mechanikus tárcsafékek kiválasztása nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik. Legfőbb hátrányuk az magas ár. Pontosabban, lehet vásárolni egy olcsó opciót, de nagy a kockázata annak, hogy rossz helyre érkezik. A szakemberek szerint a legérdemesebb javaslatokat a cég terjeszti elő Mohó. "Mechanika" a Shimano vagy Tektro cégtől minőségben nem rosszabb, de lehetővé teszi a megtakarítást.

Emiatt csak drágulnak. Ha tovább akarja csökkenteni a költségeket, a legjobb, ha a megfelelő árkategóriában hidraulikus féket használ. De a mechanikus típusnak van egy másik előnye is - kiválóan alkalmas terepjáró és rosszul karbantartott útszakaszok megküzdésére.

Ezt a körülményt természetesen mind a turisták, mind a vidékiek értékelni fogják. És még azok is, akik szeretnek kirándulni az erdőbe, horgászni, a külvárosba. A „mechanika” egyszerűen megbízhatóbb – még esés vagy akadállyal való ütközés esetén is. És ha eltörik, akkor nem merülhet fel probléma a javítással. Sajnos ezeket az előnyöket beárnyékolja a tisztán mechanikus fékrendszerek megnövekedett súlyossága és rossz modulációjuk.

Míg a mechanikus fékek egy kábelen keresztül adják át a lendületet a pálcáról a féktuskóra, addig a hidraulikus fékek speciálisan kiválasztott folyadékkal feltöltött hidraulikus rendszert használnak erre a célra. Az elrendezésüktől függetlenül a méret nagyon eltérő lehet:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Úgy tartják, hogy nincs szükség 180 mm-nél nagyobb tárcsákra az erdőben való utazáshoz. A freeride rajongóknak azt tanácsoljuk, hogy a 180 vagy 185 mm-es méretre összpontosítsanak. Lefelé mód (lefelé) nagyobb igénybevételt jelent a fékezésnél. Itt már 200, 210 vagy akár 220 mm-es lemezekre lesz szükség. Ugyanez mondható el az extrém pályakerékpárokról is.

A párnákat többféleképpen lehet elhelyezni. Egyes esetekben szerves anyagokból készülnek, máskor fémezettek. A fémezett megjelenés magában foglalja az acél reszelék és a szén kombinációját. Kiderül:

• mechanikailag szilárd;
• hosszú szolgálat;
• kiváló érintkezés még nedves tárcsás párnákkal is.

Azonban nem tekinthetők minden helyzetben a legjobbnak. Az a tény, hogy működés közben a fémezett termék nagyon forró lesz. A féknyereg is túlmelegszik. A hidraulikus rendszer számára a magas hőmérséklet tagadhatatlanul káros. Egy mechanikus rendszerrel nem minden olyan egyszerű, de nem valószínű, hogy a bemelegítés hasznos lesz számára.

Emiatt maguk a tárcsák felmelegszenek fékezés közben. A nyikorgás nem hallatszik, és a csapkodás gyors; az organikus betétek azonban gyorsan elkopnak. A féknyergekre ugyanarra a célra van szükség, mint a motorkerékpárok és autók féknyeregére. Csak valamivel kisebb méretűek. A hidraulikus féknyereg egy fröccsöntött fém testet, dugattyút, hidraulikus blokkot tartalmaz. A folyadékáramlás mozgatja a dugattyút. És máris mozgatja a blokkot és rögzíti a korongot.

A mechanikus féknyereg más szerkezetű. Ez egy bütykös mechanizmus. Kívül egy kar van elhelyezve, amelyre a kábel rögzítve van. A kapott impulzus a dugattyúra a következő módon továbbítható:

• bütyök;
• ék;
• többmenetes csavar.

Azt, hogy a kerékpár milyen simán áll meg, a betéttöltő határozza meg. De sokkal fontosabb, hogy figyelembe vegyük egy bizonyos márka helyét az összértékelésben. A legolcsóbb forgó mechanikus fékek. A Shimano, Tektro, Aquila termékekért átlagosan 20-30 hagyományos egységet kell fizetni. A középső árcsoport (100 dollárig) ugyanazon Shimano termékeit tartalmazza, valamint:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

A high-end szegmensben a már tőzsdén jegyzett cégek termékei is megtalálhatók. De az SRAM, Formula termékekért is 100-500 USD-t kell fizetni. Ha konkrét modellekről beszélünk, figyelmet érdemel Shimano Deore. Ez a módosítás egyszerre erőteljes és ergonomikus. Figyelembe veszik a nagy teljesítményt és a sima megállást, valamint kétféle betét jelenlétét a szállítókészletben.

SRAM útmutató R kissé alulmúlja a minősítés vezetőjét. Ilyen alkatrészekkel biztonságosan nekivághat a legnehezebb terepen is. Az utazás simasága elég nagy. A beállítás további szerszámok nélkül lehetséges. A rendszer szinte minden időjárási körülmény között hatékony.

Fékerő egy - kényelmes és könnyű fékek Németországban. És nem csak könnyű, hanem az egyik legkönnyebb a kategóriájában. A fogantyúk tartós üvegszálból készültek. A szivattyúzás szükségessége nullára csökken. Ezzel a modellel kiváló eredményeket érhet el a kerékpáros maratonon és a terepversenyeken.

A mechanikus tárcsafékek a következőképpen vannak beállítva:

• fordítsa meg a kerékpárt;
• távolítsa el a kereket;
• távolítsa el a féknyereget és a tárcsát;
• vegye ki a kábelt;
• engedje el a korábban beépített fékeket;
• rögzítse a rotort csavarokkal a hüvelyhez;
• helyezze be a fékkart;
• szerelje fel a kart és a kábelt;
• helyezze az adaptert a keretre, csak ne a végére, hogy később állítható legyen;
• rögzítse a kábelt a féknyereghez;
• tegye vissza a kereket a helyére;
• végezze el a végső beállításokat.

A hidraulikával való munkavégzés másképp épül fel:

• a kerék eltávolítása után a persely helyett egy tárcsát helyeznek el;
• a hidraulika vezeték zárva van a karon;
• a keretet féknyereggel és adapterrel egészítik ki (teljes meghúzás nélkül is);
• tegye vissza a kereket;
• tegye vissza a rotort;
• egyenesítse ki a hidraulikus vezetéket bilincsekkel;
• alaposan tesztelje;
• A féknyereg helyes felszerelése után az áramkör minden része mereven rögzítve van.

A következő videóból megtudhatja, hogyan kell megfelelően beállítani a tárcsafékeket.