Légiutas-kísérő és stewardess: a szakma leírása

Az anyagot a légiutas-kísérő és a légiutas-kísérő szakma leírásának szentelték.

Rögtön le kell szögezni, hogy a légiutas-kísérő vagy légiutas-kísérő munkája sok más szakmához képest jól fizetett. Szinte minden légitársaság biztosít szociális csomagot. Tekintélyes az Aeroflot és más nagyvállalatok repülőgépein dolgozni. A tekintély és a népszerűség még nagyobb, mint a rendőröké, kormánytisztviselőké, építőmunkásoké vagy egészségügyi dolgozóké. A stewardok elég korán nyugdíjba mennek.

Ez a pillanat azonban a szakmai tevékenység súlyos hátránnyal jár. Az a tény, hogy a légiközlekedési szakemberek viszonylag korán nyugdíjba vonulnak, jelentős foglalkozási veszélyekkel jár. A repülést körülvevő romantikus glória ellenére a benne végzett munka nagyon kimerítő és káros a szervezetre. A legújabb technikai eszközök is csak gyengítik, de nem szüntetik meg teljesen a felmerülő kockázatokat. Sőt, a gyors repülések és az időzónák változása, valamint a folyamatos talpon való tartózkodás elkerülhetetlen káros tényezők.

A rendszeres utazások és üzleti utak véget vethetnek a kapcsolatoknak a leghidegvérűbb rokonokkal is. Vagy legalábbis folyamatosan újabb és újabb konfliktusokat fognak okozni. Ahogy 2020 is megmutatta, a légiutas-kísérői szakma is instabil. A kereslet összeomlása nagyon hirtelen és elkerülhetetlenül következhet be.

Kívülről úgy tűnhet, hogy a gép vezetőjének csak udvariasnak, kecsesnek, társaságkedvelőnek kell lennie, sőt el kell magyaráznia az utasoknak különböző dolgokat, árukat és termékeket szállítani. De ez nem minden, amit a légiközlekedési hatóságok megkövetelnek. Bármely légitársaságnál dolgozó emberek kötelesek tökéletesen elsajátítani a vészhelyzetekben végzett műveleteket. Néha rajtuk kívül senki sem tud elsősegélyt nyújtani. Ha a gép sürgősen lakott területektől távol landolt vagy lezuhant, akkor a vezetőknek kell:

• összegyűjti az összes utast;
• ugyanazt a segítséget nyújtani;
• koordinálja az önmentési erőfeszítéseket.

Természetesen az ilyen helyzetek nagyon ritkák. Ennek ellenére minden szakembert nekik képeznek ki. Az sem véletlen, hogy a légiutas-kísérők kalapot viselnek, és általában szigorúan előírt overallt használnak. Ez egyrészt a vállalati identitás hangsúlyozása, másrészt az utasok tekintélyének növelése.

De a munka, amit minden légiutas-kísérő végez, ezzel még nem ér véget. Jóval a beszállás befejezésének bejelentése előtt megjelennek a fedélzeten. Mindenképpen ellenőriznie kell a sorrendet az utastérben, ellenőrizze, hogy minden szükséges helyen van-e mentőeszköz. Minden olyan probléma, amely kézzel nem hárítható el, azonnali értesítést igényel a műszaki szolgálattól. Amikor a jegytulajdonosok elkezdenek felmászni a létrán, a munka új szakaszba lép.

Mindenképpen üdvözöljön mindenkit, és segítsen megtalálni a megfelelő helyet a szalonban. Segítenie kell a poggyász polcokra helyezésében is. Mindenki tudja, hogy a stewardok visznek magukkal ételt és italt a repülés során. Ezenkívül a következőket kell tenniük:

• tanácsot ad különféle témákban;
• kiegészítő szolgáltatásokat nyújtani (az adott helyzettől függően);
• a konfliktusok megoldása, amennyire csak lehetséges;
• összekötő szerepet játszani az utastérben tartózkodók és a légiutas-kísérők között;
• repülésbiztonsági eljárások végrehajtása;
• kövesse a vészhelyzeti eljárásokat;
• a pilóták és a technikusok kiszolgálása az üzleti osztály utasaival azonos szinten;
• a tisztaság és a rend fenntartása az utastérben (beleértve azokat a helyeket is, ahol az utasok nem tartózkodhatnak);
• megfelelően működtesse a fedélzeti és mentési rendszereket;
• megfelel a tűzvédelmi szabványoknak;
• vegye figyelembe a különböző országok kulturális normáit a nemzetközi járatok légiutas-kísérőivel és utasaival való kommunikáció során;
• elkészíti a munkához szükséges dokumentációt.

Rögtön le kell szögezni, hogy minden légitársaság saját mércét állít fel arra vonatkozóan, hogy milyen legyen a növekedés, és ez nem a rendezők szeszélyéből, hanem a repülés objektív követelményeiből adódik. A standard magassági és testtömeg-paraméterektől való eltérés nagyon megnehezíti a repülőgép utasterében való mozgást. És ha normál helyzetben ez elméletileg még elviselhető (csupán enyhe szolgáltatásromlássá válik), akkor abnormális helyzetben komoly felesleges bajokba torkollhat. Hogy milyen embereket vesznek fel, azt a legjobb egy adott fuvarozó honlapján tájékozódni.

De a figura jellemzői messze nem mindaz, amit a stewardoktól és a légiutas-kísérőktől elvárnak. Munkájukat állandó stressz kíséri, még akkor is, ha nincsenek nyilvánvaló konfliktushelyzetek, viták. Ezért még a földön is igyekeznek felmérni a stresszel szembeni ellenállást, és a lehető legszigorúbban kiszűrni a jelölteket e paraméter szerint. Végtére is, a fedélzeten nem csak általában kiegyensúlyozott pszichét kell fenntartania, hanem továbbra is intenzíven és precízen kell dolgoznia anélkül, hogy minden részletet kihagyna. A levegőben csak fegyelmezett embereknek van helyük, akik tudják, hogyan kell szigorúan betartani a terveket és az ütemterveket, pontosan betartani azokat.

A légiutas-kísérőknek társaságkedvelőnek és barátságosnak kell lenniük. Meg kell találniuk az optimális egyensúlyt az ügyfelekkel való törődés, az elvárások teljesítésére kényszerítés és a hangsúlyos hatósági udvariasság között.

Ezenkívül a munkáltatók ellenőrzik:

• hallás és látás;
• gyors gondolkodás és döntéshozatal képessége;
• a szóbeli beszéd észlelése (beleértve a gyors és a homályos beszédet is);
• a figyelem több tárgy közötti váltási képessége;
• az adatok gyors elemzésének képessége;
• érzelmi rugalmasság;
• a szorgalom szintje;
• készség és készség csapatban dolgozni.

Ki kell térnünk a légiutaskísérői munka orvosi ellenjavallataira is. Majdnem olyan szélesek, mint a repülőszemélyzet számára. Szigorúan tilos ebben a pozícióban dolgozni cukorbetegek és egyéb endokrin rendellenességek esetén, még gyenge súlyosság esetén is. A tilalom természetesen azokra a betegekre vonatkozik, akiknek idegrendszeri és mentális rendellenességei vannak, illetve akiknek a vesztibuláris apparátusa károsodott. Az ilyen stresszes szakma ellenjavallt szív- és érrendszeri, mozgásszervi, légzőrendszeri problémákkal küzdők számára.

Az ellenjavallatok listája a következőket is tartalmazza:

• görcsrohamok;
• koordináció hiánya;
• félelem a magasságtól és/vagy a zárt terektől;
• allergiás rendellenességek;
• beszédzavarok;
• bőrgyógyászati ​​problémák és egyéb patológiák, amelyek negatívan befolyásolják a megjelenést (végül is a karmester a cég arca).

A légiutas-kísérői posztot elfoglalni kívánó nőknek és férfiaknak is tisztán szakmai kritériumoknak kell megfelelniük. Hibátlanul kell elsajátítaniuk:

• az utas- és poggyászszállítás alapvető szabályai;
• a mentőeszközök működési elvei;
• mentési módszerek vészhelyzetekben;
• olyan műveletek, amelyek lehetővé teszik az összes utas eltávolítását a repülőgépről 90 másodpercen belül;
• a fedélzeten lévő életmentő eszközök teljessége;
• angol (vagy még jobb, más idegen nyelvek);
• pszichológia;
• alapvető információk azon országok kultúrájáról, hagyományairól, szokásairól és jelenlegi helyzetéről, ahol főként repülni fog;
• Oroszország és más nagy államok jogszabályai a légi szállítás, az áruforgalom és az anyagi értékek terén.

Mint már világossá vált, ahhoz, hogy légiutas-kísérő vagy légiutas-kísérő lehessen, nagyon szigorú követelményeknek kell megfelelnie. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ilyen pozíciót csak egyedi, modell megjelenésű értelmiségiek tölthetnek be. Még a leghétköznapibb embereknek is komoly esélyei vannak a sikerre, ha megfelelő kitartást tanúsítanak. A légi személyzet képzését – férfiak és nők egyaránt – számos légitársaság szervezi. Így azonnal felkészítenek maguknak a belső követelményeknek ideális személyzetet. Még ha a képzés elkülönül is a cégtől, gyakran kifizetődik a célzott képzés.

Ahhoz, hogy bekerüljön egy ilyen képzési programba, azonnal át kell mennie egy interjún és egy orvosi bizottságon. (de akkor nem kell ezen felül végigmennie). Az előkészítő tanfolyam 3-6 hónapig tart. Amíg a jelöltek képzésben részesülnek, vállalati ösztöndíjat kapnak. Van azonban egy mínusz is - a diploma megszerzése után 2-3 évig ugyanannál a légitársaságnál kell dolgoznia, vagy idő előtti elbocsátás esetén ki kell fizetnie a képzés teljes költségét. Igaz, sok ember számára ez nem mínusz, hanem plusz: garantált eszköz és lehetőség, hogy azonnal megmutassák képességeiket. Ha van szabad személyes pénze, beléphet a "Légiutas-kísérők iskolájába". Ott még azokat is tanítják, akik nem mentek át céges interjún. Számos ilyen iskola van, köztük a moszkvai és szentpétervári polgári repülési egyetem, valamint a vnukovói képzési központ. A képzés költsége 40-60 ezer rubel.

Gyakran emlegetik, hogy az ilyen szakokon végzettek szinte garantáltan kapnak légi munkát. Azonban nem minden ilyen egyszerű - az oktatás mellett további vállalati vizsgákat is le kell tennie, és 30 órát kell repülnie oktatókkal valódi repülőgépen.Felsőfokú végzettség nem szükséges a stewardok számára, de drámaian megnöveli az elhelyezkedés esélyeit.

A Vnukovo képzési központba belépve legalább 48 000 rubelt kell fizetnie. Fontos: a bejutáshoz legalább 11 osztályos iskolai végzettséget kell végezni - a 19 év alatti és 25 év feletti jelentkezőket pedig kiszűrik. A kiválasztási és orvosi vizsgálat "szitáján" átmenőknek 3 hónapig kell tanulniuk. Érdemes megfontolni, hogy Vnukovóban csak azokat tanítják, akik Moszkvában és a moszkvai régióban regisztráltak, és szükségszerűen - az Orosz Föderáció állampolgárai. A kadétok szimulátorokat használnak, és önállóan keresnek munkát.

Az S7 hordozó képzési központja 45 000 rubelt fizet. De azok, akik vállalják, hogy bizonyos ideig a cégnél dolgoznak, ingyen tanulhatnak, sőt ösztöndíjat is kaphatnak. A jelentkezőknek legalább 18 évesnek kell lenniük. Az előző esethez hasonlóan itt is kötelező az iskola elvégzése. Az Aeroflot képzési feltételei némileg eltérőek:

• ha magán a cégnél jelentkezik, nem kell fizetnie a képzésért, de a díjat egy ideig levonják a fizetésből;
• előkészítési idő - 45 nap;
• valódi kiképző repüléseket biztosítanak;
• fehérorosz állampolgárok tekinthetők jelöltnek;
• képzésekre csak azok vehetnek részt, akik legalább középfokú szakirányú végzettséggel rendelkeznek.

Ha egy diplomás az Aeroflot Repülési Iskolában folytatott tanulmányainak befejezése után egy másik légitársaságnál szeretne munkát vállalni, akkor legalább 60 ezer rubelt kell fizetnie a képzésért. A középfokú oktatási intézmények közül csak egy polgári repülési iskola van Szentpéterváron. USE tanúsítványt igényel oroszul és irodalomból.

Általában a kezdő légiutas-kísérők Oroszországban 15-20 ezer rubelt keresnek. Mint már említettük, ebből az összegből le lehet vonni a tandíjat, így a tényleges havi fizetés esetenként még az átlagnál is kevesebb. A tapasztalatok gyarapodásával azonban a helyzet korrigálódik. Egyes tapasztalt légvezetők bevétele meghaladja a 80 000 rubelt. Az Aeroflot fizetése 40 000 rubeltől kezdődik.

Az ott szerzett tapasztalatok megszerzése után 1500-1800 dollár fizetést lehet majd igényelni (de ez a jelenlegi árfolyamon külső járatokon van). A belső kommunikációban szerényebbek az arányok. Érdemes megjegyezni, hogy a légiutas-kísérőket a lakóhely szerinti régió alapján fizetik. Tehát az Altáj területén az átlagos árfolyam 150 000 rubel. A Krasznojarszki Területen a stewardok 120 ezer rubelt kapnak, a moszkvai régióban - 106, Tatárországban - 86, az Altaj Köztársaságban pedig csak 65 ezer rubelt.

Más szolgáltatók ezt a képet adják:

• Utair - 30 ezerig;
• S7 - 25 000 és 70 000 között;
• Pobeda - körülbelül 50 000 rubel tapasztalt alkalmazottak számára.

Külföldön a következő a helyzet (rubelben 2021 eleji árfolyamon):

• Kazahsztánban - 120 ezer;
• az USA-ban - körülbelül 200 ezer;
• Németországban és Nagy-Britanniában - körülbelül 150 ezer.

Az anyagi jutalmakon kívül egyéb ösztönzőkre is számíthat. Sok cég jelentős kedvezményeket kínál a személyzetnek a jegyek árából. Az önkéntes egészségbiztosítást gyakran fizetik. Az érkezési pontokon az étkezés és az ideiglenes szállás költségtérítése biztosítható. Ezenkívül a légi személyzetnek általában 70 napos szabadságot garantálnak.

Leginkább a szakmán belül zajlik. Például átválthat regionális járatokról nemzeti, majd interkontinentális járatokra. Vagy kezdje el nem olcsó utasok kiszolgálását, hanem üzleti osztályt. Vagy költözz egy megalapozottabb légitársasághoz. Egyes légvezetők az adminisztratív szolgálatok vezetőjévé válnak (de ez alapvetően más jellegű tevékenység).

A légiutas-kísérők maguk is kétértelműek a munkájukat illetően. Sokan azt mondják, hogy a fizetés nem egyezik az ellátott funkciók összetettségével. A legnagyobb objektív hátrány a vezetőség különböző kétes döntései mellett a teljesen kiszámíthatatlan menetrend. A leszállástól a felszállásig eltelt időt gyakran vállalati képzés tölti ki. A munka szabályai nagyon összetettek és gyakran ellentmondanak egymásnak.

40 éves koruktól, amikor a látvány már nem a régi, a légiutaskísérők gyakran „kiszorulnak” a posztjukból. Előny a hivatalos munkavállalás. A fizetés hazai viszonylatban nagyon jó.