Minden a mozdonyvezetői szakmáról

A vasút az emberi tevékenység nagyon fontos formáit hozta életre. De mielőtt kapcsolatba lépne vele, meg kell találnia az adott típusú munka alapvető árnyalatait. Talán a legfontosabb téma ebben az összefüggésben, hogy mindent megtudjunk a mozdonyvezetői szakmáról.

Ez a fajta mozdonyvezetői tevékenység meglehetősen hosszú múltra tekint vissza. Általánosan elfogadott, hogy ez a szakma 1836-ban jelent meg hazánkban... Ekkor kezdődött meg az első gyakorlati megmozdulás az első orosz vasút Bolsoj Kuzmintól (ma Puskin város része) Pavlovszkig tartó szakaszán. Ha a történelmet az első teljes értékű átjárástól számítjuk a teljes vasútvonalon, akkor a szakma megjelenésének időpontja 1837. november 11-e tekinthető.

Persze fel lehetne idézni a külföldi vasutak indulásának dátumait. De ez nem szükséges a szakma lényegének leírásához. Sokkal fontosabb az ma a sofőr alapvetően különbözik a 19. század első felének sofőrétől... És mégis tagadhatatlan hasonlóság van köztük. Az elektromos vonat vezetőfülkéjében, mint egy régimódi gőzmozdonyban, az irányításra kell összpontosítania, és nem kell elterelnie a figyelmét. A csúcstechnológiák nemcsak a mozdonymozgás folyamatát, hanem annak irányítását is jelentősen megváltoztatták. A hiba következményei azonban továbbra is végzetesek. Ráadásul az elmúlt 180 év során két nagyságrenddel nőtt a tudás és készségek szintje, amellyel egy gépésznek rendelkeznie kell. E szakemberek nélkül elképzelhetetlen a mozgás mind a vasúti fővonalakon, mind az állomásokon belül.

A „vontatási részhez” tartozik mind az áru- (teher-, mind a személyszállító-, tűzoltó-, javító- és restaurátor-, katonai-, mentő- és bármely más vonat mozdonydandárja). És minden változás ellenére, amin a hazai vasúti közlekedés átment, a gépészek a kezdetek óta elit maradtak.

Természetesen a fent említett presztízs és a viszonylag magas bérek a pluszok közé tartoznak. Azt is érdemes hangsúlyozni, hogy mozdonyvezetőkre még legalább évtizedekig szükség lesz. Ha hirtelen beindul a mozdonyforgalom teljes automatizálása (ami erősen kétséges), a szakmába érkezőknek most minden esélyük van arra, hogy pályafutásuk végéig dolgozzanak. Mint látható, ez az emberi tevékenység meglehetősen stabil területe. Érdemes megemlíteni a vasúti utazás romantikus oldalát is. Igaz, a szakemberek ritkán tudnak időt szánni a szépség megcsodálására. A "romantikus kerekek csörömpölése" pedig fokozatosan rutinná válik. De ezt nagymértékben kompenzálja a vasutasok számos előnye és kiváltsága. Nehéz esetekben is igyekeznek anyagi segítséget nyújtani.

És most érdemes megemlíteni a sofőr szakma nyilvánvaló hátrányait:

• egészségkárosodás - állandó ülő munka, lehetetlen felkelni és újra nyújtani;
• magas kezdeti egészségi állapotra vonatkozó követelmények - ezek miatt sok jelentkezőt kiszűrnek már a képzésre való kiválasztás során;
• a képzés nagyon hosszú időt vesz igénybe, sokkal tovább, mint a járművezetőké, esztergályoké vagy építőipari gépkezelőké;
• a felelősség szintje mindig magas, ami állandó feszültséget generál;
• állandóan monoton környezetben kell lenni - még többé-kevésbé ugyanazokon az útvonalakon is közlekednek;
• a specializáció nagyon szűk – át kell képeznie magát, hogy egy másik pozíciót foglaljon el a vasúton.

Megjegyzendő, hogy az elmúlt években az egészségügyi követelmények csak nőttek. Hiszen a szállítás sebessége nő, ahogy az intenzitásuk is. Kell:

• vezessenek vonatot több órán keresztül egymás után, és egyes útvonalakon - több napig, bár szünetekkel;
• legyen rendkívül óvatos;
• tökéletes látással, hallással, vesztibuláris készülékkel rendelkezik;
• megszünteti a szívvel, a légzéssel, a központi idegrendszerrel kapcsolatos problémákat;
• legyen készen a hosszú és szisztematikus üzleti utakra;
• a legmagasabb szintű fegyelem és önfegyelem készségeinek fejlesztése.

A legegyszerűbb persze, ha azt mondjuk, hogy a mozdonyvezető munkája csak annyi, hogy a rábízott vonatot a megbeszélt időpontban "A pontból B pontba" kell vinnie. De a gyakorlatban más árnyalatok azonnal feltárulnak. A munkaköri leírásban szerepel például, hogy a mozdonyvezetőnek mindig rendelkeznie kell egy adott típusú mozdony vezetésére vonatkozó jogosultságát igazoló bizonyítvánnyal. Vannak olyan feladatok is, mint pl.

• képzettségük és általános műszaki kultúrájuk folyamatos fejlesztése;
• túlterhelés és egyéb szabálysértések megszüntetése a vonat mozgása során;
• a diszpécserekkel és egyéb forgalomirányítókkal folytatott tárgyalások általánosan elfogadott szabályainak betartása;
• balesetek, ütközések és anyagi károk megelőzése;
• általában a vasút anyagi részének és különösen a gördülőállomány ésszerű felhasználása;
• a biztonsági berendezések, hajtóművek, rádiókommunikáció használhatóságának és normál működésének ellenőrzése;
• iratkezelés;
• a mozdony összes meghibásodásának azonnali megszüntetése, ha ez nem lehetséges - engedje el a fogást és jelentse az illetékes szolgálatoknak;
• akadályok megszüntetése más vonatok előtt;
• zavarok kiküszöbölése javítási és helyreállítási munkák során;
• diszpécserek és más felelős személyek megbízásának végrehajtása;
• a gördülőállomány ellenőrzése minden megállóban;
• a diszpécserek értesítése minden olyan esetről, amikor más vasutasok megsértették a biztonsági szabályokat.

A sofőrök feladatai továbbá:

• értesítés minden vészfékezésről és egyéb vészhelyzetről;
• olajszennyezések megszüntetése, egyéb anyagok vagy rakomány kibocsátása;
• anyagi és egyéb erőforrások megtakarítása (nem zavarja a normál munkát);
• az összes szükséges dokumentáció változásának végén történő kézbesítés;
• a munkavédelmi, tűz-, környezetvédelmi, egészségügyi előírások betartása;
• speciális rakomány szállítása során - a vegyi, sugár- és biológiai védelmi előírások betartása;
• a főútvonalak közlekedési szabályai által meghatározott technológiák betartása, tolatóforgalom;
• az egészségi állapot objektív műszakos monitorozása;
• a képesítési szint rendszeres megerősítése;
• a megállapított táblák, szemafor jelzések, egyéb utasítások, korlátozások és értesítések betartása.

A hivatásos mozdonyvezető alaposan ismeri a mozdony felépítését, munkavégzése sajátosságait. Mielőtt elindulna egy repülésre, feltétlenül tanulmányoznia kell a pálya profilját és egyéb jellemzőit, a legnehezebb és legveszélyesebb szakaszokat. Nagyon fontos tudni az állandó jelzések, táblák helyeit, az átkelési pontokat és a vasúti meder megengedett átkelési pontjait. Mivel a vasúti közlekedés fokozott veszélyforrás, az elsősegélynyújtó készségektől sem lehet eltekinteni.

Egy másik mozdonyszemélyzetnek:

• elvégzi a vonat karbantartását;
• önállóan megszünteti a kisebb problémákat és hibákat a munkájában;
• sikeresen és körültekintően cselekedni kritikus helyzetben;
• ismerje a vasút szabályait;
• tudnia kell rádiókommunikációt használni;
• ismeri a leltár üzemeltetésére és tárolására vonatkozó követelményeket;
• tudja ellenőrizni az összes mozdonyrendszer működőképességét;
• értékeli a gördülőállomány tényleges állapotának hatósági előírásoknak való megfelelőségét.

Természetesen ma nagyon nehéz mozdonyvezetővé válni. A megfelelő oktatást szakfőiskolákon és műszaki iskolákban adják. Ott nemcsak a vonatok tényleges vezetését tanítják, hanem elméleti alapot is adnak. Nagy figyelmet fordítanak az olyan tantárgyakra, mint a matematika, az informatika, a fizika. Tájékoztatásul: azok, akik metróvezetőnek szeretnének lenni, közvetlenül a telephelyen vehetnek részt tanfolyamon.

A leendő sofőr számára feltétlen pluszt jelent majd a kapcsolódó profilú műszaki végzettség vagy a vasúti szektor felsőfokú végzettsége. Igaz, ez a lehetőség elsősorban azok számára alkalmas, akik azonnal vezető pozícióba kerülnek.

A vonatirányítási szakembert leggyakrabban az orosz vasutak érdeklik. Lényegesen kevesebb sofőr dolgozik a metróban, a különböző vállalkozások, szervezetek (általában bányák és nagyüzemek, de néha külön katonai egységek) bekötőútjain. A sofőr fizetése az Orosz Vasutaknál általában magasabb, mint más struktúrákban. 2020-ban átlagos szintje 70 000 rubel. A munkavégzés régiója szerepet játszik.

A személyforgalomban a mozdonyszemélyzet több bevételhez jut, mint a teherforgalomban dolgozó társaik. A villamosított vonalakon a fizetés meghaladja a mozdonyvezetők fizetését. Minél nagyobb az utazási távolság, annál magasabb a fizetés. Ezt is figyelembe veszik:

• munkaidő;
• tapasztalat;
• képességszint;
• nappali vagy éjszakai munkavégzés.

A kiindulópont általában egy segédvezető pozíciója. Ebben a pozícióban az átlagjövedelem 40-50 ezer.rubel havonta. A legtapasztaltabbak végül a mozdonyszemélyzet oktatóivá válhatnak. Ezek a szakemberek nemcsak a felhalmozott tapasztalatokat adják át, hanem gyakorlati ajánlásokat is adnak a nehéz szakaszokon való áthaladáshoz, bizonyos problémák megoldásához. Fontos: az oktatók minőségellenőrként is működnek a beosztottak munkájában, hiszen képesítésük lehetővé teszi, hogy azonnal észrevegye a hibákat.

A mozdonyszemélyzet alkalmazottai számára a vasúti közlekedés hajnalán kötelezően kiadják a speciális egyenruhát. Ma félgyapjú garnitúra. Senkinek nincs különleges követelménye a lábbelikkel szemben. De mindenképp legyen nálad fényvisszaverő mellény. Érdekes módon néhány különösen lelkes emberből még mozdonyvezető is lesz. Az ilyen mozdonyok ma egyetlen példányban találhatók, és főleg kirándulásokhoz és szabadidős utakhoz használják. De mivel még ők is ritkán utaznak, a leghétköznapibb gépészek vesznek részt a munkában, akik a mindennapi életben dízel- és elektromos mozdonyokkal foglalkoznak. Nagyon fontos számukra, hogy további engedélyt szerezzenek, mivel a gőzmozdonyt hivatalosan különálló gördülőállományként ismerik el.

Mint már jeleztük, a mozdonyvezető nemcsak az orosz vasutaknál, hanem más szervezeteknél is dolgozhat. A hagyományos "vertikális" karrier is elérhető számára. Igaz, ahhoz, hogy diszpécserré, állomásfőnökké, pályatávirányítóvá vagy más szűk szakemberré válhasson, mindenképpen további végzettségre, felsőfokú végzettségre van szüksége. A minőségére pedig minden vasútnál nagyon szigorú követelmények vonatkoznak majd.

A várható karrierlehetőségek a következők lennének:

• kizsákmányolás;
• Karbantartás;
• gördülőállomány tervezése;
• általános menedzsment (ezek pontosan ugyanazok a felsőoktatási mintaszerű profilok).