Mikor nyitják meg a Krímbe vezető vasúti hidat?

A Krím Orosz Föderációhoz csatolása óta a félsziget és minden, ami ezzel kapcsolatos, a legnépszerűbb hír minden forrásból. De már több éve mindenki figyelmét a krími vasúti híd köti le. Az Orosz Föderáció és az ukrán oldal médiája is "tartja a pulzust", részletesen elmondja, hogyan zajlik a vasút építése, és mikor tervezik annak megnyitását.

A Krím kommunikációja a „szárazfölddel” több mint egy évszázada tartó feladat. Az ókorban a félszigetet keskeny földszoros kötötte össze a kontinenssel, amelyen a Chumatsky-út haladt el. Összekötötte a krími kánságokat és az alsó kozákok területeit, kereskedelmi útvonal szerepét töltötte be, amelyen a kereskedők mindkét irányba szállították áruikat, és gyakran haladtak el azok csapatai, akik el akarták foglalni a gazdag krími földeket. Idővel ez az út "megbetegedett", és fokozatosan teljesen elhagyták. De a Krím-félsziget területe még mindig ízletes fogás volt. Nem ok nélkül zajlottak érte véres csaták a Nagy Honvédő Háborúban a náci-német hódítók és a Vörös Hadsereg között. A németek megértették, milyen jövedelmező volt ezeket a földeket a kezükben tartani, és mindent megtettek, hogy elfoglalják őket.

Amikor Ukrajnát elfogta a pusztítás, és egyes régiók el akartak válni, el akarták nyerni függetlenségüket, a Krím nem állt félre. Az eredmény a közlekedési elszigeteltség volt, amelyet Ukrajna megbüntetett a félszigetre szándékossága miatt. Az Oroszországhoz való csatolás kihozta a Krímet ebből az elszigeteltségből, a vasúti híd megnyitása pedig végre megoldja a félszigettel való kommunikáció problémáját.... Egy ilyen konstrukció gondolata nem újdonság.

Csak a Nagy Honvédő Háború idején emlékeztek rá, amikor a németek közúti hidat akartak építeni, hogy biztosítsák az akadálytalan kommunikációt a Kubánnal, amely a Krímhez hasonlóan megszállt volt. Terveiket meghiúsította egy fordulópont, amely visszavonulásra kényszerítette őket az orosz hadsereg támadása miatt.

A megszállók terveit a Szovjetunió valósította meg, a háború után vasúti hidat építettek a szoros legkeskenyebb részén, melynek szélessége mindössze négy kilométer volt. De ez a híd nem szolgált sokáig - erős jégsodródás károsította meg. Nem kezdték el az építmény javítását, mert ekkor került előtérbe az Ukrajna területén átvezető vágányépítés.

A peresztrojka idején japán szakemberek vettek részt a híd tervezésében.

Minden szükséges felmérést, számítást elvégeztek, de a túlzott talajmozgás, a viharos éghajlat, a nagy iszapvastagság és a nagyszámú aktív fenékiszapvulkán jelenléte miatt a tervezett építkezés helyén az építkezést soha nem kezdték el.

Befejezéséhez közeledik a Krímet orosz területtel összekötő vasúti híd építése. Az autós rész már működik, megnyitására 2018. május 15-én került sor, a vasúti szakasz azonban később indul. A mai napig a fő munka befejezettnek tekinthető. 2018 elején lefektették a leendő út vasúti nyílásainak első részleteit. A híd autózónájának átadási tervére való várakozás inspirálja, hogy a vasút határidő előtt elkészül és leszállítja. A hídon kívül azonban a következő létesítmények megépítését és helyreállítását tervezik:

• vasúti csomópontok tehervonatok számára;
• Dzhankoy állomás, valamint a Feodosia – Szimferopol út egy szakasza;
• autó- és mozdonyraktár ugyanabban a Szimferopolban és Feodosziában.

Emellett szükséges a vasúti sínek szárazföldi úton történő eljuttatása a hídhoz egyik és másik oldalról, javítóbázisok kialakítása azokon a helyeken, ahol az út elhalad, a szükséges munkák gyors elvégzése érdekében. Jelenleg a javítótelepek létrehozásának kérdése már megoldódott. Szinte azonnal a közelébe kerültek a félsziget Oroszországhoz csatolása után, mostanra teljesen munkára készek az objektumok. Jelenleg sokkal érdekesebb az a kérdés, hogy mikor nyitják meg a vasúti hidat. A 2019 végére kitűzött befejezési dátumok azt jelzik, hogy nincs messze a munkálatok befejezése.

Ha minden a tervek szerint alakul, akkor 2020 elején már működni fog a híd. Ha azonban felidézzük, mennyivel gyorsabban fejeződtek be a közúti hídon, akkor feltételezhetjük, hogy a vasúti résszel is megismétlődik a történet. A híd gépjárművek számára történő átadásának becsült időpontja 2018 decembere volt. A hídon a forgalom valódi beindítása csaknem hat hónappal korábban – még ugyanazon év májusában – megtörtént.

2018 végén elkészültek a vasúti fesztávolságok első részletei. Továbbá az építők elkezdték telepíteni az ágakat, amelyek mindegyikéhez szupererős emelőket kellett használniuk. 500-1000 tonnás súlynak ellenálltak, és ágakat is toltak a tartókra. Jelenleg a munka folyik.

1. A Tuzla építésének folytatása (a szoros déli szakaszán elhelyezkedő íves homokos sziget) a jövőbeni repülések elemeit tengeri úton hozzák, amelyeket ezt követően egy speciális standon gyűjtenek össze. A fesztávok összeszerelésének sebessége a kivitelezők szerint percenként négy és fél centiméter. A felszíni szakaszon összesen harminc nyílást terveznek összegyűjteni.
2. A híd szerkezete az előregyártott elemeken kívül mintegy tíz darab csavarozással és hegesztéssel összekapcsolt elemből áll majd. További hídszilárdságot, megbízhatóságot és tartósságot biztosítanak.
3. A fő terhelést viselő tartócölöpöket meglehetősen közel helyezték el - legfeljebb hatvan méterrel egymástól, ami lehetővé teszi a terhelés egyenletes elosztását és a fesztávok hosszának csökkentését, ezáltal növelve a híd biztonsági szintjét működés közben. A cölöpök száma összesen 64. A szerkezetek viszonylag rövid, hat kilométeres összhossza mellett úgy tűnhet, hogy túl sok van belőlük, és túl gyakran, egymáshoz közel helyezkednek el. Ez a döntés azonban több mint indokolt és biztonsági megfontolások diktálják.

A szerkezet tömege mindennek ellenére lenyűgöző - körülbelül hatvanezer tonnának kell lennie. Természetesen az Orosz Föderáció egyik leghosszabb hídja nem lehet egy toll súlya, de ez a szám - 60 000 tonna - kissé elsöprő.

A krími vasúti híd az elmúlt évek egyik legambiciózusabb projektje. Használatának kilátásai valóban grandiózusak. Társadalmi jelentőségét és gazdasági érdemeit nem hiába értékelik a szakemberek. Ez az új, a félszigetet és a „szárazföldet” összekötő vasút nemcsak személyszállítást, hanem áruszállítást is lehetővé tesz majd, ami éppen gazdasági szempontból nagy jelentőségű.

A turizmus, a mezőgazdaság, az ipar, a kereskedelem fejlesztése – mindez a híd üzembe helyezése után lehetséges lesz a Krím-félszigeten.

Ami a műszaki jellemzőket illeti, itt is "különleges cikkekkel" büszkélkedhet. Két részben tervezik megépíteni. Egy autópályából és egy vasúti pályából fog állni.

A pálya külön is lesz - teherautók és személygépkocsik számára. Ezzel kényelmesebb és biztonságosabb lesz a híd közlekedése. Maga a vasút speciális technológiával épült - szinte nincsenek benne kötések a sínek között. A hosszúkás sínek (több mint huszonöt méter) csökkentik a csatlakozások számát. Ez pedig csökkenti a vonatok mozgása során fellépő zajszintet, gördülékenyebbé teszi őket. Ráadásul egy ilyen megoldás növeli a vasút élettartamát, megbízhatóságát és könnyű kezelhetőségét.

Az építmény méretei joggal teszik az egyik leggrandiózusabb, legnagyszabásúbb építményt, legalábbis az Orosz Föderáció területén. Amikor a híd készen áll, feltételezhető, hogy magassága körülbelül 50 méter, a hajózható területeken pedig akár 35 méter. A vászon hossza eléri a tizenkilenc kilométert. A helyi lakosság számára ennek a projektnek más jelentése is van.

A vasúti híd építésének folyamatát lásd alább.