Tavrida pálya a Krím-félszigeten: jellemzők, készültségi fok

Amikor az elmúlt néhány évben a Krímről beszélünk, sok polgártársunk fejében egy jelentős építési projekthez kötődik - a krími hídhoz, amely összeköti a félszigetet a krasznodari területtel. Ugyanakkor a régión kívül nem mindenki tudja, hogy a globális építkezés ezzel még nem ér véget, mert most egy szárazföldi útszakaszra is szükség van. Már épül, a Tavrida nevet kapta, és a helyiek számára nem kevésbé fontos, mint a híd.

2014-ig az északi útvonal maradt az emberek és áruk fő útvonala a félszigetre. Ott a teljes infrastruktúra már régen kiépült, a Perekop földszoroson keresztül a főutak és vasutak feltételes nyugat felé vezettek, és a Sivason átívelő hídon át - ugyanazok az útvonalak feltételes irányban keletre, ahol a híres Moszkva. -Elhaladt a Szimferopol autópálya. A Krím történelmének minden időszakában az északi kijáratok voltak a legfontosabbak.

Amikor ez az állam az Orosz Birodalom része lett, lezárta magától a közlekedési rendszert, és vasutakat épített ki, amelyek szintén a legrövidebb úton haladtak észak felé. A Szovjetunióban és Ukrajnában az ilyen logisztika is a leginkább indokoltnak tűnt - a személyforgalmat és a teherszállítást is ebben az irányban végezték.

A főbb forgalmi áramlásokat a leírt időpontokban a Krím különböző részeiről Dzsankojba gyűjtötték össze, és onnan további irányokkal határozták meg őket - vagy Herszon felé és tovább nyugatra és északnyugatra, vagy Zaporozsjébe és tovább. Harkovba, Moszkvába és más népszerű irányokba.

Emiatt komoly útvonalra csak a félsziget északi szélétől volt szükség Szimferopolba - tovább ment a forgalom óhatatlanul megosztott, és volt elég helyi út is. A Krasznodar Területtel való közvetlen kommunikációt kompon keresztül bonyolították le, de ez messze nem volt a legsikeresebb lehetőség, mert ez az irány nem volt nagyon keresett.

A másik államon keresztül történő átutazás elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy hidat építenek a Kuban és a Krím félsziget között. 2018-ban nyitották meg, de végül egy másik probléma is kiderült - a fő forgalom nem Dzsankojba, hanem Kercsbe terelődött, de itt nem volt igazán komoly útvonal - erre nem volt szükség.

A modern projekt, amelyen a Tavrida autópályát megvalósítják, 2016-ban készült el, akkor a megvalósítás becsült költségét 139 milliárd rubelre becsülték. Feltételezések szerint az út egy része megépül, ahol korábban nem volt nyomvonal, egyéb esetekben a meglévő vágányok jelentős rekonstrukcióját hajtják végre. 2017 elején az új nyomvonal egyes szakaszainak projektjei letették az államvizsgát, ugyanazon év májusában pedig megkezdődött egy új létesítmény építése.

Feltételezések szerint az új útvonal a Krím keleti részétől a félsziget délnyugati részéig, annak központján keresztül halad majd. A végpontokat Kerchnek hívják, amely közvetlenül a krími híd kijáratánál található, és Szevasztopol - egy hatalmas kikötő, és csak egyike az egész félsziget két legnagyobb városának. Az útvonal Szimferopolon, amely a régió fő légikapuja, és csak egy másik két legnagyobb város, valamint számos kisebb városon – például Feodosian, Belogorskon és Bahcsisarájon – keresztül fog haladni.

A kényelem kedvéért a pálya teljes hosszát nyolc szakaszra vagy szakaszra osztották, amelyek üzembe helyezhetők, nem feltétlenül a számozás sorrendjében.

1. Ennek hossza 71 kilométer. A krími hídhoz legközelebb található, a kijáratnál lévő csomóponttól kezdve, és Primorsky falu közelében ér véget. Ez a pálya egyik legfontosabb része, mivel gyakorlatilag nincs alternatíva. Ilyen út korábban is volt, de két új sávval bővítik.
2. 50 kilométert nyújtva, Primorskiy falutól Lgovszkoje faluig tart, ahol a Belogorsk régióközpontba vezető úttal csatlakozik. Ez egy új irány – korábban nem volt itt út.
3. Időtartam 36 kilométer egy régi út rekonstrukciója. Lgovskoe faluból Belogorsk külvárosába lehet vele autózni, ahol van egy kijárat a Szimferopol és Feodosia közötti régi autópálya felé.
4. Áthalad Zuyán és Trudovoye-n a meglévő útvonalhoz hasonlóan, elérve a Szimferopol elkerülőt. Az út ezen szakasza 28 kilométer hosszú.
5. Ez egy szimferopoli elkerülő autópálya, amely északról és nyugatról körbejárja a krími fővárost. A jelenlegi iránytól Feodosziáig tart a jelenlegi iránytól Bahcsisarájig és Szevasztopolig. Az elkerülő út hossza közel 25 kilométer.
6. A cselekmény az utolsó, amely a Krím, mint köztársaság területén halad keresztül.A Szimferopol elkerülő út kijáratától (Levadki falu közelében), a meglévő utat megismételve egészen addig a helyig húzódik, ahol a Bakhchisarai kerület Szevasztopollal határos. Az útvonal ezen szakasza 29 kilométer hosszú.
7. Szevasztopol, mint város külvárosán halad keresztül. A köztársasági Krím határától indul, és eléri a Szevasztopolból Inkermanba vezető úgynevezett elnöki út kereszteződését. Ez a szakasz viszonylag rövid, hossza alig haladja meg a 13 kilométert.
8. Az utolsó szakasz egyben a legrövidebb is - csak 6 kilométeren húzódott. Ez magában foglalja a fent említett elnöki út rekonstrukcióját a jaltai gyűrűig. Rövid hossza ellenére ez egy nagyon nehéz és költséges útszakasz - fejlett úthálózattal rendelkező területen található, ezért további csomópontok, felüljárók és hídépítések szükségesek.

A jelenlegi útvonalak nagy részét több évtizeddel ezelőtt fektették le, amikor kisebb volt a forgalmi torlódás, és túl kevés figyelmet fordítottak a hétköznapi ember igényeire az állami szükségletekhez képest. Az új Tavrida pálya néhány aspektusa arra késztet minket, hogy modern mérnöki projektként beszéljünk róla, amely a legjobb német autópályák mintájára készül. Vessünk egy pillantást az elkészült autópálya legfontosabb szempontjaira.

• Az út hossza közel 251 kilométer... Orosz léptékben persze nem ez a legimpozánsabb projekt, de a Krím számára az évszázad építkezése címre pályázik, mert az útvonal a végétől a végéig átszeli a félszigetet.
• Becsült terhelés - akár 39-40 ezer jármű naponta. A hárommilliós Krím számára ez már most is nagyon lenyűgöző, mert nem minden krími fog minden nap végigmenni az úton, főleg, hogy nem halad el a régió számos nagy települése közelében.
• Az elhaladó jármű megengedett legnagyobb tömege 70 tonna. Feltételezik, hogy Tavrida környékén bármelyik nehéz teherautó behajthat, mert ha nem haladnak el itt, akkor nincs semmi dolguk a Krímben. Az aszfaltbeton burkolat biztonsági ráhagyással készül, hogy lehetővé tegye a félszigeten a közúti közlekedéshez kötődő összes gazdasági ágazat fejlődését.
• Megengedett haladási sebesség - 120 km/h. E tekintetben a Tavrida azzal fenyeget, hogy a posztszovjet tér skáláján egyedülálló objektummá válik, mert teljes értékű autópályák, ahol gyakorlatilag nem lenne sebességkorlátozás, amíg valóban meg nem jelenik.
• Útszélesség - 4 sáv, mindkét irányban kettő, lökhárítókkal elválasztva... Az ilyen jellemzők szükségesek a bejelentett napi 40 ezer autó áthaladásának biztosításához. A sárvédők megakadályozzák, hogy az uralmát vesztett járművek a szembejövő sávba lépjenek, emiatt csökkenteni kell a nagy sebességnél bekövetkező halálos balesetek számát.
• Települések megkerülése. A fontos autópálya egyetlen városon sem fog áthaladni, ami lehetővé teszi a folyamatosan nagy forgalom fenntartását és mentesíti a helyi lakosokat az állandó zajtól.
• Kereszteződések és közlekedési lámpák hiánya. Az út úgy van kialakítva, hogy az autók gyors mozgását semmi ne akadályozza. A projekt több mint kétszáz közúti objektum megépítését irányozza elő a kereszteződések kialakulásának elkerülése érdekében - ezek a közlekedési csomópontok, felüljárók és hidak. A helyi lakosok érdekeit figyelembe vették - külön felüljárókat alakítanak ki a mezőgazdasági gépek számára. Bár az út nem halad át településeken, helyenként továbbra is lehetséges a gyalogos átkelés - ehhez speciális felső átkelőhelyeket építenek.
• Buszállomások bővítése - Kercsben és Feodosziában. A krími híd elindításával és a Tavrida autópálya üzembe helyezésével az új irányban jelentős utasforgalom-növekedés várható.Szimferopol és Szevasztopol infrastruktúrája meglehetősen fejlett, a legtöbb kisebb városnak nincs szüksége annak bővítésére - a távolsági kommunikáció közvetlenül nem érinti őket. A tervek szerint Kercsből és Feodosziából nagy tranzit csomópontokat készítenek, amelyek képesek lesznek távolsági buszok fogadására.
• Az összes telephely üzembe helyezése - 2020. A létesítmény lenyűgöző voltát bizonyítja, hogy felépítése három évig tart.

A jogszabály olyan normát ír elő, amely szerint olyan helyen, ahol korábban nem végeztek régészeti kutatást, nem megengedett a beruházás. Már most annyi lelet gyűlt össze, hogy egyes szakértők azt javasolják, hogy az építkezés befejeztével egy különleges múzeumot nyissanak meg, amelyet mindennek szentelnek majd, amit az útvonal kialakítása során találtak. A régészeti leletanyag a következő leletanyagot tartalmazza:

• egy kilométeres karsztbarlang Zuya közelében, őskori állatok maradványaival - megígérték, hogy megőrzik ezt a helyet, és ennek alapján tudományos központot szerveznek;
• a krími háború (1853-1855) idejéből származó katonai tábor romjai - Szevasztopol közelében;
• márványszobor, amelyben az ókori görög Apollón istent sejtik - Mirkemiy településen;
• szkíta háborús temetkezés, amelyet egy amforának köszönhetően még a Kr.e. IV. század közepére is sikerült datálni - a Sary-Su halom mélyén.

Amint fentebb említettük, a teljes létesítmény teljes befejezési dátuma 2020. Hogy addigra valóban megépül-e a pálya vagy sem, azt nem lehet biztosan megmondani, mert előre nem látható késések minden helyzetben előfordulhatnak, a mi körülményeink között még inkább. Noha az építkezés a terveknek megfelelően halad, a határidőben nem volt jelentős késés.

Ugyanakkor nincs értelme megvárni, amíg az egész autópályát megnyitják - legalább ma Kerchből Szevasztopolba vezethet, még akkor is, ha az útvonal kissé eltér a tervezetttől. Ráadásul az egyes szakaszok építése egyenetlenül halad, és első ránézésre logikátlan – az útvonal közepén lévő egyes részek már hivatalosan is megnyíltak, már nem készülnek el, nem fejlesztenek tovább. Ez azért van, mert A Kercsi hídról az üzembe helyezésig nem lehetett közvetlenül elkezdeni az építkezést, mivel a kilépéskor speciális nehézgépek áthaladásának helye kellett volna.

A Tavrida autópálya második és harmadik szakaszát 2018 utolsó előtti napján hivatalosan is üzembe helyezték - a Batalny falutól Belogorskig tartó szakaszon a létesítmény teljesen elkészült. 2019 februárjában megnyílt az új Szimferopol elkerülő út egy kilenc kilométeres darabja is - amely Levadki és Dubki falvakat kötötte össze, az autópályáról Bahchisaraiba és Szevasztopolba haladva a Nikolaevka felé vezető autópályával.

A legtöbbet talán Szevasztopol területén az autópálya építése késik – bár mindössze két szakasz van összesen 20 kilométeres hosszúságban, ezek befejezésének időpontja még nem tisztázott. 2018 decemberében még csak a nyolcadik szakaszra rendeltek projektet, ami azt jelenti, hogy még papíron sem nyerte el végleges formáját.

Az alábbi videóból megtudhatja, mikor nyílik meg a Tavrida pálya Krímben.