Kell-e e-bike jogosítvány, és hol szerezhetem be?
Az elektromos motorral felszerelt kerékpár kényelmes és gyakran praktikusabb, mint a mechanikus. A mindennapi életben azonban nemcsak a kényelmet, hanem a jogi normákat is figyelembe kell venni. Hasznos tudni, hogy milyen törvényi követelmények vonatkoznak az e-biciklizésre.
Sajátosságok
A városok hosszának gyors növekedése és az utcák autókkal és motorkerékpárokkal való zsúfoltsága miatt az alternatív közlekedési módok is relevánsak. Az egyikből most elektromos kerékpár lett. A motor teljesítménye 0,15 és 1,5 kW között változik. A hibrid könnyebb, mint egy moped, és majdnem olyan gyors.
Sokkal egyszerűbb parkolni és tárolni, és már sokan értékelték a vezetés kényelmét.
Márpedig az ilyen eszközök pontosan a nagy sebességgel, a még mindig kézzelfogható tömeggel kombinálva tartoznak a motorizált közlekedés kategóriájába. Oroszországban pedig sokáig figyeltek az elektromos kerékpárok használatának jogi oldalára. Ez a kérdés először 2014. március 22-i kormányrendeletben hangzott el. Ott is számos kritériumot vezettek be az elektromos kerékpárra vonatkozóan. Ezek tartalmazzák:
- elektromos motorral ellátott berendezés;
- motorteljesítmény 0,25 kW-ig;
- a kifejlesztett sebesség nem haladja meg a 25 km/h-t.
Ugyanakkor minden, ami 0,25 kW-nál erősebb és 25 km/h-nál gyorsabb, már mopednek minősül. Ennek megfelelően ebben az esetben szükség van az elektromos kerékpár jogaira. Van egy speciális M kategória. A való életben azonban meglehetősen nehéz meghúzni a határt a 0,25 és 0,35-0,5 kW-os járművek között.
Lehet, hogy ugyanúgy néznek ki, és szinte ugyanazok a műszaki cuccok, de még mindig nagyon eltérő sebességet fejtenek ki.
A jogi konfliktusokról
De nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.Vannak változó teljesítményű elektromos kerékpárok. A sebességük, ahogy sejthető, szintén változik, míg közel 2-szeresére térhet el. És felbukkan egy paradoxon: bizonyos esetekben ugyanahhoz a technikához jogokra van szükség, de más esetekben megteheti anélkül is. Ezt a kérdést az orosz jogszabályok nem szabályozzák teljes mértékben.
Ezért minden a közlekedési rendőrök által a helyszínen hozott döntéseken múlik. Elméletileg megtámadhatóak, de a való életben ez vagy lehetetlen, vagy rendkívül sok időt és erőfeszítést igényel. Ezért előre ki kell találnia, hogy tud-e elektromos kerékpárt vezetni dokumentumok nélkül vagy sem. És a legfontosabb szempont természetesen a kerékpár ereje. A probléma az, hogy a közlekedési rendőrök pontosan hogyan fogják ellenőrizni és értékelni ezt a mutatót.
Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai egyértelműen jelzik, hogyan kell kerékpározni, és hogyan - segédmotoros kerékpárokon. A kerékpárosok felelőssége, hogy kijelölt és felszerelt utakon haladjanak. De a legtöbb hazai városban vagy egyáltalán nincsenek ilyen utak, vagy nagyon kevés van belőlük, és kényelmetlenül és nem praktikusan helyezkednek el. A nagy településeken kívül még súlyosabb a helyzet. Elméletileg az e-biciklizésnek ugyanazokat a szabályokat kell követnie.
Viszont minden megváltozik, hogy villanymotorral és pedálozással is vezethető. És nem valószínű, hogy az ellenőrök bizonyítékot találnak arra, hogy egy adott időpontban egyik vagy másik módszert alkalmazták. De ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a közlekedési rendõrség amennyire lehet, igyekszik biztosítani a forgalmat. Ezért alapértelmezés szerint azt feltételezik, hogy a motort használták.
Következtetés: saját nyugalma érdekében jobb, ha átmegy egy elektromos kerékpár szokásos regisztrációján, és gondoskodik a jogosítvány megszerzéséről.
A jogosítvány nélküli vezetésért kiszabható bírság 5-15 ezer rubel. Ezenkívül a jármű lefoglalása és visszaadása csak a vezetési jogot igazoló okmány bemutatása esetén történik. Az elektromos segédmotoros kerékpárok tulajdonosai nehézségekkel szembesülnek a végrehajtási gyakorlatok és a hivatali szintű szabályozási keretek hiánya miatt. Ezért a kerékpárosoknak szüksége van:
- tartsa be az összes közlekedési szabályt;
- ne menjen konfliktusba más úthasználókkal;
- viszonylag alacsony sebességgel vezessen;
- lehetőleg nyugodt vezetési stílust válasszunk.
Oroszország és a külföldi országok összehasonlítása
A nyugat-európai országokban 20 vagy 30 km/h sebességgel korlátozzák a közúti forgalmat. A konkrét jelentés az egyes államok jogszabályaitól függ. Ezért az 50 km/h-ig terjedő sebességgel közlekedő elektromos kerékpárokhoz mindenképpen jogosítványra lesz szükség.
Ukrajnában a jogszabályok eltérő felépítésűek – nem a sebesség korlátozott, hanem csak a teljes kapacitás. Itt regisztrálni kell a 4 kW vagy annál nagyobb teljesítményű jármű jogait. Rendszám beszerzése nem kötelező. Maga az elektromos kerékpár sem igényel regisztrációt. Oroszországban az elektromos kerékpárok regisztrációját is végrehajtják, 4 kW teljesítménytől kezdve. Ha a jármű motorja gyengébb, akkor nem kell kapcsolatba lépnie a közlekedési rendőrséggel.
Ami a Fehéroroszországban érvényben lévő jogszabályokat illeti, nem különbözteti meg külön kategóriában az elektromos kerékpárokat. Figyelembe véve azonban a jármű motoros felszereltségét, a közlekedési rendőrök úgy vélik, hogy egy segédmotoros kerékpár típusnak kell tekinteni. Ezért az ilyen kerékpárokat csak 16 éven felüliek használhatják, akik AM jogosítvánnyal rendelkeznek.
Ha rendelkezik bármely más szintű átvitel szabályozási jogával, az AM szint hatáskörei automatikusan hozzárendelésre kerülnek, és nem igényelnek további bizonyítást.
Ám a fehérorosz jogszabályok abban különböznek az orosz jogszabályoktól megtiltja az elektromos kerékpárosok számára a kerékpárút használatát. Csak a közutak úttestén kell közlekedniük, máshol nem.És még egy követelmény, amit fontos megjegyezni azoknak az oroszoknak, akik elektromos kerékpárral Minszkbe vagy Orsába utaznak – gombos motoros bukósisak nélkül nem lehet közlekedni.
Mindhárom államban ugyanaz az eljárás az e-bike vezetési jog megszerzésére, mint az autósoknál, motorosoknál. Ez egy autósiskola látogatását, a vizsgák letételét, az ilyen szállításhoz szükséges hivatalos dokumentumok beszerzését, az orvosi bizottság átadását jelenti.
Oroszországban meg kell vásárolnia az OSAGO szabályzatot, és rendszámtáblákat kell telepítenie az „acél barátjára”.
Összehasonlításképpen: Kazahsztánban az elektromos kerékpár hivatalosan segédmotoros kerékpárnak minősül. Külön jogosítvány beszerzése nem szükséges hozzá, azonban 16 éven aluliak nem vezethetnek.
Izraelben 2019. január 1-től csak jogosítvány birtokában és vezetői vizsga letétele után lehet elektromos kerékpárral felhajtani az úttestre. Egy lazítást is bevezettek: most már nem 16 éves kortól, hanem 15 éves kortól lehet ilyen közlekedést igénybe venni.
Angliában 14 éves kortól szabad ezt megtenni, de csak kerékpáros sisakban; minden e-kerékpárt regisztrálni kell és adót kell fizetni.
Az USA-ban nem lehet 32 km/h-nál gyorsabban motorozni egy e-bike-ot; egyes államokban további korlátozások vonatkoznak. Tehát a kaliforniai törvények csak a 16 évesnél idősebbek számára írják elő az utazást.
Kanada különböző tartományaiban a sebességkorlátozások kissé eltérnek. Sebességhatárolókat szinte mindenhol fel kell szerelni.
Norvégiában a törvények nem tesznek különbséget a hagyományos és az elektromos kerékpárok között. Könnyen belátható, hogy a távoli külföldön szinte sehol nem igényelnek különleges jogokat, és a hangsúly a biztonság javításának egyéb módjain van.
Reméljük, hogy ez az információ segít azoknak, akik úgy döntenek, hogy külföldön vezetnek ilyen járművet.
A következő videóban megtudhatja, hogy szüksége van-e e-bike jogosítványra.
