A Krím-félszigetre vezető híd: hol található és hogyan épült?

Több éven át a krími híd (vagy ahogy ezt a projektet gyakran nevezik "Az évszázad építése") volt a hírek főszereplője - az összes média tele volt ezt a kifejezést tartalmazó címekkel. Annak ellenére, hogy a híd nagy részét már felépítették, még mindig sok a munka, a munkások fáradhatatlanul dolgoznak az építkezésen. A mai cikkben megtudhatja, mi a krími híd, és hogyan jött létre az építésének ötlete.

Általánosságban elmondható, hogy a Krími híd egy közlekedési átjáró a Kercsi-szoroson. Ez a szerkezet egyesíti Oroszország szárazföldi részét és a Krím-félszigetet. Az objektum egy közútból és egy vasúti pályából áll, a híd első része már teljesen megépült és üzemel, a második pedig egy aktív építési szakaszon megy keresztül.

meg kell említeni, hogy a Krím felé vezető híd nemcsak új, modern és funkcionális építészeti objektum. A gyakorlatiasság mellett ennek a szerkezetnek szimbolikus jelentése is van - a Krím-félsziget belépése az Orosz Föderációba. A leírt híd nemcsak Oroszországban, hanem egész Európában a leghosszabbnak tekinthető.

Napjainkban a Krími híd óriási szerepet játszik az Oroszország szárazföldi része és a Krím-félsziget közötti közlekedési kapcsolatokban. Ő biztosítja az összes személy- és teherforgalmat egyik oldalról a másikra.

Kezdetben úgy volt, hogy a hidat Kercsnek fogják hívni (valamint azt a szorost is, amelyen áthalad), de ez a kérdés nemcsak a sajtóban, hanem az átlagpolgárok körében is nagy izgalmat és visszhangot váltott ki. a stratégiai épület nevét az ország lakosságának közös összefogásával, szavazással választották ki. Ennek eredményeként a hidat kríminek hívják.

A Krími híd teljes hossza 19 km. Sőt, a közúti és a vasúti kereszteződések hossza – mindkettő ugyanannak a nagyszabású építménynek a része – némileg eltérő. Tehát az autóút egy kicsit rövidebb és 17 kilométer, a vasút pedig hosszabb - mutatója 18 kilométer. A krími híd autópályája a következőkből áll négy csíkból.

A maximális sebesség ezen az útvonalon 90 km/h. Egy nap alatt mintegy 40 ezer autó tud áthaladni a hídon. (ezt a mutatót gyakran áteresztőképességnek is nevezik).

Ami a vasúti pályákat illeti, az építkezés befejezése után a második kategóriába tartozó, összefüggő kétvágányú út lesz.... A krími híd vasútja mentén mozdonyok fognak haladni, amelyek tömege elérheti a 7000 tonnát. A személyszállító vonatok megengedett sebessége 120 km / h, a tehervonatoké pedig 80 km / h.

Azt is fontos megjegyezni annak ellenére, hogy a közlekedési átkelőhelyek önmagukban nem képezik a híd szerves részét, nélkülük a megfelelő működése lehetetlen. Tehát ahhoz, hogy a Kercsi-szoroson keresztül bejusson a szállítási átjáróba, egy 40 kilométeres útra kell jutnia, amely az A-290-es autópálya régi útvonalától indul a Krasznodar Területen belül.

A krími híd vasúti sínekjei a Bagerovo – Vyshesteblievskaya vonal szerves részévé válnak a Krím területén. Ahhoz pedig, hogy az oroszországi szárazföldről bejusson a közlekedési átjáró vasúti részébe, egy 40 kilométeres kétvágányú vasutat kell leküzdeni. A krími híd a Taman-félszigeten kezdődik, a Tuzla-szigeten és annak köpésein halad végig, áthalad a hajóutakon és a krími Ak-Burun-fokon, majd a félsziget legkeletibb városában - a hős Kercsben - ér véget.

Maguk a hidak meglehetősen hosszú felüljárókon futnak. A fesztávok hossza a Kercsi-szoros fenekének szerkezete miatt változó, és 55 és 63 méter között mozog. A híd hajózható nyílásokat is tartalmaz. Ezek az elemek áthaladnak a Kerch-Yenikalsky-csatorna felett. Hosszúságuk körülbelül 227 méter, szélességük 185 méter, magasságuk 45 méter (a híd alatti hajózható mérete 35 méter).

A krími hidat már a tervezési szakaszban is erős és stabil kapcsolatként képzelték el, amely nem évekig és évtizedekig, hanem évszázadokig fog tartani. Például általánosan elfogadott, hogy a hídon a következő 100 évben nem lesz szükség javításra. Tekintettel arra, hogy a híd meglehetősen hosszú és víztesten halad át, meglehetősen ellenáll a különféle negatív szeizmikus folyamatoknak - ez áll a szerkezet még erős, 9 pontos földrengéseknek is ellenáll.

A Kercsi-szoroson áthaladó közlekedési átkelő megépítésének ötlete, amely összekötné a Krím-félszigetet Oroszország szárazfölddel, nem új vagy innovatív. Ezt a kérdést már régóta vitatják. Ha tehát a történelmi forrásokhoz fordulunk, akkor bizonyosan kijelenthetjük, hogy az ilyen híd építésére vonatkozó javaslatokat már jóval az októberi forradalom kezdete előtt meghallgatták.

Terveiket azonban megzavarta a hazai katonák offenzívája. 1944 tavaszán azonban, miután a Krím-félsziget teljesen felszabadult a náci betolakodók alól, projekt indult a Kercsi-szoroson átívelő vasúti híd építésére. Ennek ellenére ezt a hidat a kedvezőtlen éghajlati jelenségek, nevezetesen az Azovi-tenger felől érkező szelek tönkretették. Idővel a szerkezetet teljesen lebontották és megsemmisítették.

Ezt követően további kísérletek történtek a Krím-félsziget és Oroszország szárazföldi része közötti szárazföldi kommunikáció megszervezésére. Például létrehoztak egy projektet egy kétszintes hídra, amely két vasútból és két autópályából állt volna, és a Yenikale-erődtől a Chushka-köpéshez vezetne. A projektet jóváhagyták, még az építkezés is megkezdődött, de hamarosan le is állították. A híd építését kompátkelő építése váltotta fel.

Az 1970-es években folytatódtak a viták a szoroson átívelő híd építéséről. Ekkor azonban a fő nehézséget a projekt megvalósításához szükséges forráshiány jelentette. Az 1990-es években a szakemberek 4 hídépítési projektet készítettek, és egy teljes pályázatot írtak ki. Amikor az ukrán kormány uralta a Krím területét, ez a projekt ismét elindult. Így, Ukrajna számos államférfija beszélt arról, hogy egy ilyen híd elősegítené a baráti kapcsolatok kialakítását és erősítését Oroszország és Ukrajna között.

Annak ellenére, hogy a krími híd építésének ötlete a történelmi adatok szerint hosszú ideig létezett (és még néhány kísérletet is tettek ennek az ötletnek a megvalósítására), közvetlen végrehajtását csak az orosz kormány Krím-félszigetre érkezésével és e területnek az Orosz Föderációhoz csatolásával kapta meg.

Vlagyimir Putyin orosz elnök tehát 2014. március 19-én a Közlekedési Minisztérium feladatul tűzte ki egy vasúti és közúti híd építését a Kercsi-szoroson. 2014 nyarán becslés készült, 2015 telén pedig építési vállalkozót jelöltek ki. 2015 áprilisában megkezdődött a műszaki épületek építése, és 2016 telére a projekt minden szükséges vizsgálaton átesett és teljes körű jóváhagyást kapott.

Nyilvánvaló, hogy egy olyan grandiózus építmény megépítése, mint a Kercsi-szoroson átvezető közlekedési átkelő, nem egyszerű feladat. Ebben a tekintetben az előkészítő és tervezési munkákat különösen gondosan végezték, különös figyelmet fordítottak egy adott útvonal kiválasztására, amelyen a hídnak el kellett volna haladnia. Tehát összesen 4 projekt volt. Három közülük a Chushka-köpésből átkelő építését jelentette, csak egy - egy építmény építését a Taman-félszigetről Tuzlán áthaladó útvonalon. Ennek eredményeként ez volt a negyedik lehetőség, amelyet optimálisnak ismertek el. Általánosságban elmondható, hogy az útvonal kiválasztásakor nagyon sok tényezőt vettek figyelembe, beleértve a következőket:

• a híd hossza;
• a vasúti és közúti hozzáférés szükségessége (mind a Krím-félszigeten, mind Oroszország szárazföldi részén);
• építési költség;
• a "Kavkaz" kikötő fejlesztése;
• a szállítás működése;
• ökológiai jellemzők;
• társadalmi és politikai környezet;
• a terület éghajlati jellemzői és mások.

Így gondos kiválasztás alapján a Tuzla-szigeten átvezető útvonalat választották a legalkalmasabbnak. Ennek az opciónak a fő előnyei a következők:

• a szükséges területek megléte, amelyeken kisegítő és kiszolgáló létesítmények helyezhetők el;
• nincs szükség építésre veszélyes tektonikus területeken;
• alacsonyabb működési költség;
• a történelmi és kulturális emlékek érintetlen megőrzésének lehetősége;
• az iszapvulkánok tevékenységi zónáját megkerülve.

És így, ezen az útvonalon található a híd, amely Oroszország szárazföldi részéből egyenesen Kercsbe vezet. Amellett, hogy a nyomvonalat illetően heves viták alakultak ki a szakemberek között, az is, hogy pontosan mit és milyen formában kell megépíteni, az is elég sokáig szóba került. Elhangzott például az a gondolat, hogy nem hidat, hanem alagutat kell építeni. Először is ezt az álláspontot támogatták a Krími Köztársaság hatóságai.

Miután végül megszületett a döntés a híd megépítéséről, vita alakult ki, hogy milyen lesz az objektum. Összességében több lehetőség is volt. Tehát a kezdeti szakaszban több híd egyidejű építését is fontolóra vették, amelyek közül az egyiknek a közúti forgalmat, a másiknak pedig a vasúti közlekedést kellett volna biztosítania.

Feltételezték, hogy a Taman-félsziget, a Tuzla-nyár, a Tuzla-sziget és Kercs városa között haladnak majd el. Sőt, támaszaik nem a Kercsi-szoros alján, hanem a szárazföldön voltak. Ez a lehetőség nem találta meg a megvalósítását, mivel a töltés mentén történő szállítási átjáró nem volt optimális ötlet. A helyzet az A Tuzla-köpés nem egy elég stabil képződmény, és folyamatosan különböző dinamikus folyamatokon megy keresztül.

2014 nyarán elkészült a projekt előzetes becslése, amely előirányozta a Kercsi-szoroson áthaladó szállítási átkelő megépítéséhez szükséges pénzügyi költségeket. A jövő év telén kineveztek egy vállalkozót a tervezési és kivitelezési munkákra, nevezetesen a Stroygazmontazh céget. Ez a szervezet megrendelte a tervdokumentáció elkészítését a "Giprostroymost - St. Petersburg" nevű szervezettől.

Az első műszaki és kiegészítő létesítmények építése 2015 tavaszán kezdődött. Ennek ellenére a projektnek még át kellett mennie minden szükséges vizsgálaton és ellenőrzésen, ami 2016 februárjában meg is történt. Ugyanebben az időszakban készült el a Krímet és Oroszország szárazföldi részét összekötő szállítási átkelő megépítésének végső költségbecslése.

És így, a híd közvetlen építése 2016 februárjában kezdődött. A munka kezdeti szakasza a cölöpök bemerítése volt, amely később a teljes szerkezet tartóinak alapja lett. Ugyanezen év áprilisában állították fel a már meglévő krími híd első pilléreit.

Valójában ennek a jelenségnek nemcsak a krímiek vagy az oroszok, hanem az egész világ számára is óriási történelmi jelentősége van. 2016 nyarának első hónapja az első nyílások beépítésének kezdete volt. 2017 augusztusában fejeződött be a vasúti híd cölöpöinek felszerelése. Ugyanebben a hónapban megtörtént a vasúti boltív szállítása és felszerelése.

2017 decemberében a közúti híd összes, a vasúti átjáró támogatásának 50%-a megtörtént. 2018 áprilisában befejeződött az aszfaltburkolat lefektetése a krími híd autópályáján. A hidat elfogadták és üzembe helyezték. Annak ellenére, hogy az útszakasz ebben a szakaszban elkészült, a munkások folytatták a vasúti szakasz építését.

Az Orosz félszigetet és a szárazföldet a Kercsi-szoroson keresztül összekötő krími híd közúti szakaszának megnyitása ünnepi és ünnepélyes esemény lett, amely kétségtelenül bevonul hazánk történelmébe. Az eseményre 2018. május 15-én került sor. A hídon való első áthaladás becsülete az Orosz Föderáció fejére, Vlagyimir Putyinra esett. Ezt az eseményt számos orosz tévécsatorna élőben közvetítette, és az összes média írt róla.

Másnap, május 16-án mindenki átmehetett a hídon. Tehát a statisztikák szerint ezen a napon 14 000 jármű fedezte fel a Krími hidat. Így a krími híd fennállásának legelső napján megdőlt a kompátkelés rekordja. Napjainkban az Oroszország szárazföldi része és a Krím-félsziget közötti teljes személyszállítás a krími hídon keresztül történik. Felépítésével ezek a folyamatok sokkal könnyebbé és gyorsabbá váltak. Mind a krímiek, mind a szárazföld lakói pozitívan beszélnek az „évszázad építéséről”.

A krími híd építésére a hivatalos adatok szerint általában 227 92 milliárd rubelt költöttek. Ez az összeg 380 millió rubellel alacsonyabbnak bizonyult, mint az eredetileg számított ár. Tehát körülbelül 9 milliárd rubelt költöttek a tervezési és felmérési munkákra. A híd mindkét részének (közúti és vasúti) alapszerkezeteinek elkészítése 170 milliárd rubelbe kerül. Ezen költségek mellett a pénzt előkészítő munkákra, műszaki épületek és létesítmények építésére stb.

A krími híd az egyik legkeresettebb kifejezés az összes internetes keresőben. Valójában az "évszázad építése" nemcsak az orosz, hanem a világközösség figyelmét is felkeltette. Azonban nemcsak a szerkezet felépítésének ténye érdekes, hanem a következő események is:

• gyömbérmacska lett a krími híd nem hivatalos kabalája; még Hídnak is hívták;
• Oroszországban több játékfilmet és dokumentumfilmet is bemutattak az „Évszázad építésének” címmel;
• a sajtót gyakran meghívják a krími híd építkezésére; az ilyen sajtókörutakra nemcsak hazai, hanem külföldi újságírók is ellátogatnak;
• az Orosz Föderáció területén a krími híd képével ellátott postai bélyeget bocsátottak ki; ezen kívül vannak érmék és egyéb hasonló képű attribútumok.

meg kell említeni, hogy A krími híd egy igazi csoda, emberi kéz alkotta. Természetesen ez az objektum mindenekelőtt stratégiai és gyakorlati funkciót tölt be, akadálytalan közlekedési kapcsolatot biztosít a Krím-félsziget és Oroszország szárazföldi része között.

Hogyan épült a krími híd, lásd a következő videót.